Unser Golf GTI Clubsport S: Olyan blev spillet i 40 dage!

DET HAR ALDRIG VÆRET SÅDAN FØR: Northern Arc-tilstand i Golf GTI! Det er standard på Clubsport S. Og sådan burde det være, for det her er klar til at blive den hurtigste producerede Golf endnu. Til dette formål har VW reduceret grænsen på 400 eksemplarer af samlermodellen til det væsentlige. Kun kraften kan aldrig være nok - på S'erens to-liters motor er den 310 hk, og det maksimale drejningsmoment er 380 Nm. Overboost? Nej, fuld kraft er altid tilgængelig! De andre tilføjelser til jubilæumsgolfen: forhjulstræk, en manuel 6-trins gearkasse og en fuldstændig opgraderet affjedring. Bagsædet? Falder ud! Aircondition? Kun tilgængelig på forespørgsel magazin de piese auto.

Unser Golf GTI Clubsport S: Olyan blev spillet i 40 dage!

GTI Clubsport S vil gerne spille på racerbanen. På den nordlige bue af Nürburgring imponerer den optimerede affjedring frem for alt. Det er i hvert fald indtrykket fra passagersædet ved siden af føreren. Racerkøreren Benjamin Leuchter bruger hele banens bredde, klatrer op ad "kantstenene" og trykker gassen så længe som muligt. Ingen forskydning, ingen "brud" på støddæmperne. Dette skyldes den nye forreste underramme (lavet af aluminium i stedet for stål), den ændrede konvergens og den reviderede kinematik af forakslen. Og hvad er effekten af den serielle tilstand for Nürburgrings nordlige bue? Det giver mulighed for individuel justering af køreprofilen. Med den er alle parametre sat til Race, kun affjedringen (DDC er standard) er i komforttilstand. Fordelen: bølgerne på fortovet, og der er ingen sådanne bølger på den nordlige bue - de er simpelthen filtreret. Visuelt ligner den mest kraftfulde produktion af Golf GTI ikke en hooligan. Den adskiller sig fra Klubsporten med 290 hk. kun på nogle detaljer. Det mest karakteristiske er inskriptionen på bagsiden.

Den nye model fås kun med 3 døre. Men ungerne skal alligevel blive hjemme, for det vægtbesparende bagsæde mangler – og S er omkring 30 kg lettere end den almindelige Clubsport. Men hvorfor skabte VW Clubsport S? Naturligvis - på grund af det runde jubilæum. Men også på grund af rivalen Honda Civic Type R. Det tager 7:50,63 minutter at runde polarcirklen, den nye Super GTI har brug for 7:49,21 minutter. fik retten til at køre på Northern Arc. Og vi blev overraskede: tab af trækkraft? Sådan noget er der ikke! Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slicks på forakslen bidrager også til dette. Understyring forekommer kun med en meget tung højre fod, med den nye Super Golf kan ganske gode tider også opnås af amatører. Men en styrtbøjle og 6-punktsseler blev kun installeret til rekordomgangene, produktionsmodellen vil ikke være så udstyret Suport motor Vaico.

Tekniske data:

VW Golf GTI Clubsport S

Motor 4 cylindre, turbo, front tværgående • Slagvolumen 1984 cc • Effekt 228 kW (310 hk) • Maks. drejningsmoment 380 Nm ved 1700 o/min • Tophastighed 250 km/t • 0–100 km/t på 5,8 sek. • Forhjulstræk/6-trins gearkasse • Tankkapacitet 50 l • L/B/H 4268/1799/ 1442 mm • Bagagerumskapacitet 1270 l (eller mere, da der ikke er noget bagsæde) • Køreklar vægt 1360 kg • Forbrug EU-Mix 7,4 l А98Н/100 km • CO2-udledning 172 g/km • Pris ca.
80.000 BGN

Konklusion:
JA HAN ER HURTIG! Men Clubsport S er også en samlermodel, begrænset til 400 eksemplarer. Den er dyrere end Clubsporten med 290 hk. med omkring 7.000 BGN - men det er meget mere præcist!

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

GTI Clubsport S vil gerne spille på racerbanen

Den nye model fås kun med 3 døre