Vor 50 år blev en Mercedes-Benz med legendariske 5-Jährigen

I 1974 lancerede Daimler-Benz første gang den nye, mere luksuriøse Mercedes-Benz 240D-model, udstyret med en 5-cylindret dieselmotor. Ved første øjekast er denne beslutning overraskende, men årsagerne til den argumenteres alvorligt: Mercedes-Benz 240D er en bil af en højere klasse sammenlignet med 200 i 220D, og for at køre den, en motor med en effekt på ikke mindre end 80 hestekræfter. Til gengæld er elementer i 220 D-modellen i Mercedes-Benz 240 meget brugt, og i særdeleshed stellet, hvorfor motorens længde er begrænset indenfor ret snævre grænser. Med disse parametre har designerne tre muligheder for at opnå de nødvendige 80 hestekræfter, og i den første af dem kan den 4-cylindrede motor fra Mercedes-Benz 220D udstyres med en turbolader. Denne løsning er den enkleste og mest effektive, men med det tilgængelige forkammerblandingssystem kan turboladeren ikke give god rensning af cylindrene og motorens smidighed, især ved lave omdrejninger, er meget dårlig. Den anden mulighed er at øge motorens forskydning ved at øge diameteren af cylindrene. Det hænger sammen med ulejligheden, at foreningen mellem 220 D-motoren og den nye model går tabt, hvilket er ufordelagtigt både for produktionen og for vedligeholdelsen af bilen. Den tredje mulighed er at øge antallet af cylindre til 6, men så bliver motoren længere, og brugen af en længere ramme til bilen bliver nødvendig Alternator Hella.

Vor 50 år blev en Mercedes-Benz med legendariske 5-Jährigen

Dette førte til ideen om at skabe en 5-cylindret motor, der ikke kun udviklede de nødvendige 80 hestekræfter, men også var fuldstændig forenet med den 4-cylindrede og kort nok til at passe på rammen.

I en normal 5-cylindret motor skal krumtapakslen have 5 arme, hvilket danner vinkler på 72° med hinanden og derfor placeret i 5 planer. Affyringssekvensen er 144° fra hinanden, hvilket opnår bedre slagens ensartethed end den 4-cylindrede motor, med tændinger, der foregår 180° fra hinanden. Følgende tændingssekvens er valgt: 1 – 2 – 4 – 5 – 3.

Den største udfordring for konstruktørerne er relateret til den gode afbalancering af motoren. Fra dynamikken i flercylindrede motorer er det kendt, at mens i den almindelige 6-cylindrede motor inertikræfterne af første og anden orden gensidigt balancerer hinanden, er der i tilfældet med den 4-cylindrede motor en gensidig afbalancering af kun kræfterne af første orden. I den 5-cylindrede motor balancerer kræfterne i første og anden orden hinanden, men momenterne i anden orden forbliver ubalancerede, hvorfor motorens drift er ledsaget af stød og vibrationer. Denne mangel er afhjulpet ved at placere kontravægte på de to endearme og på den tilhørende arm af krumtapakslen. Takket være det korrekte udvalg af masserne og opstillingen af kontravægtene kører den nye 5-cylindrede dieselmotor jævnt og roligt, næsten lige så meget som de 6-cylindrede motorer.

Med hensyn til dens øvrige designfunktioner er den nye motor fuldstændig identisk med den 4-cylindrede motor i Mercedes-Benz 220D. Cylindrenes diameter er 87 mm, og stemplets slaglængde er 92,4 mm. Brændstofpumpen er enkel, med en mekanisk regulator. For at lette den første opstart er der installeret gløderør i forkammeret.

Maksimal effekt er 80 hestekræfter ved 4.000 o/min. Brændstofforbruget varierer fra 7 til 11 liter pr. 100 km, afhængig af kørehastigheden, og bilens maksimale hastighed er 148 km i timen.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Dette førte til ideen om at skabe en 5-cylindret motor, der ikke kun udviklede de nødvendige 80 hestekræfter, men også var fuldstændig forenet med den 4-cylindrede og kort nok til at passe på rammen

I en normal 5-cylindret motor skal krumtapakslen have 5 arme, hvilket danner vinkler på 72° med hinanden og derfor placeret i 5 planer