Dacia 1300: Das Auto, en prototype af de debuterende Renault 12

Den første Dacia 1300 blev produceret den 23. august 1969, og den sidste, nummer 1.959.730, forlod samlebåndet den 21. juli 2004, kun en måned før dens 35 års jubilæum prag van wezel pret stanga si dreapta.

Dacia 1300: Das Auto, en prototype af de debuterende Renault 12

I midten af 1960'erne blev der efter ordre fra den rumænske regering truffet en beslutning om at organisere licensproduktion af en vestlig personbil. De vigtigste krav er, at den er relativt billig, stor nok til en familie og drevet af en motor med en slagvolumen på højst 1,3 liter. Der blev sendt tilbud fra mange virksomheder, men det bedste viste sig at være det til produktionen af Renault 12.

I forventning om den nye model, som stadig var i prototypefasen på det tidspunkt, producerede den rumænske fabrik midlertidigt Renault 8, under navnet Dacia 1100. Det er interessant at bemærke, at verdenspremieren på Renault 12 og dens rumænske pendant fandt sted næsten samtidigt, hvilket måske er det eneste sådanne tilfælde i historien om den østeuropæiske bilindustri. Faktisk paraderede den første prototype af Dacia 1300, samlet udelukkende af franske dele, i den rumænske nationaldagsparade den 23. august 1969, hele ni dage før den officielle præsentation af Renault 12.

For sin tid var Dacia 1300 en meget moderne bil, der bød på god komfort, sikkerhed, god dynamik og pålidelighed – et sæt kvaliteter, som dengang var på et meget højt niveau efter østeuropæiske standarder.

Luksusversionen, 1301, kom i produktion i 1970, 1300 Break stationcar debuterede i 1973 og i 1975. Dacia 1302 pickup trucken blev også introduceret.

Efter samarbejdet med Renault blev afsluttet i 1978, viste Dacia den første reviderede version af 1300. I 1982 blev det numeriske indeks ændret til 1310, og senere kom 1210, 1410 og flere andre variationer. I 1983 blev hele serien fornyet, og samme år begyndte serieproduktionen af 1410 Sport-versionen, som havde to døre og et lavere tag.

I løbet af sin lange historie har modellen gennemgået adskillige ansigtsløftninger uden at ændre på kroppens grundlæggende struktur og design. Selvom dynamikken og brændstofforbruget gradvist forbedres, er kvaliteten ikke altid op til standarden, især da importen af samlesæt fra Frankrig er stoppet. Selvom den blev produceret selv efter 2000, blev bilen aldrig tilbudt med aircondition, airbags og blokeringsfrit bremsesystem.

Hovedparten af produktionen var beregnet til hjemmemarkedet, såvel som til østbloklandene, men Dacia 1300 blev også eksporteret til mange andre steder rundt om i verden såsom Sydamerika, Canada, Kina og Nordkorea, samt til Storbritannien, Danmark og Holland.

Den sidste modernisering blev foretaget i 1998 med installation af et brændstofindsprøjtningssystem og en katalysator, der opfylder Euro 2-emissionsstandarderne.

På trods af alle sine mangler oplevede Dacia et solidt salg indtil den sidste dag af sin produktion. I 2004 blev sedan og stationcar solgt til en næsten symbolsk pris på henholdsvis 4.100 og 4.250 euro.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I midten af 1960'erne blev der efter ordre fra den rumænske regering truffet en beslutning om at organisere licensproduktion af en vestlig personbil

I forventning om den nye model, som stadig var i prototypefasen på det tidspunkt, producerede den rumænske fabrik midlertidigt Renault 8, under navnet Dacia 1100