Er 7-euro-markedet en benzin?

Omkring 3,6 millioner nye biler blev registreret i Tyskland i 2019; i 2020 vil de være væsentligt færre på grund af coronavirus-pandemien. Fra 2025, når den nye Euro 7-emissionsstandard træder i kraft i hele EU, vil der sandsynligvis være langt færre – fordi mange af de nuværende modeller slet ikke vil have dem. Fordi Europa-Kommissionen med Ursula von der Leyen i spidsen planlægger de strengeste standarder nogensinde for skadelige emissioner, når den næste Euro-standard indføres Senzor debit aer Bosch.

Er 7-euro-markedet en benzin?

Strenge CO2-emissionsnormer for flåden har længe været en afklaring, nu diskuteres forurenende stoffer som NOx (nitrogenoxider), hvilket allerede har ført til kørselsforbud i mange europæiske byer. På vegne af EU diskuteres en 66-siders undersøgelse af eksperter fra hele Europa ("Advisory Group on Vehicle Emission Standards"), som den nåede frem til. Her er nogle af de vigtigste referencepunkter:

• Nye biler skal i fremtiden maksimalt kunne udlede 30 mg NOx pr. km, og i et efterfølgende scenarie – endda helt ned til 10 mg/km. De tidligere tilladte værdier var 60 mg for benzinmotorer, 80 mg for dieselmotorer. Kulilte bør reduceres fra 1000/500 mg til 300, henholdsvis 100 mg.

• RDE-testproceduren, som bruger en mobil enhed til at måle overholdelse af grænseværdier selv under reelle kørselsforhold (PEMS, Portable Emission Measurement System), bør gøres mere stringente. RDE (Real Driving Emissions) observerer visse parametre (gennemsnitshastighed, udetemperatur, højde, kilometertal på mindst 16 km). Eksempel: Efter en koldstart, indtil katalysatoren varmer op, udleder biler mere skadelige emissioner end ved driftstemperatur, også ved kørsel med fuld gas. I den nye testprocedure er fuld gas tilladt, teoretisk hele tiden, kun distancen er 5 km kortere. I fremtiden skal biler opfylde disse værdier ved temperaturer fra -10 til +40 grader Celsius, selv i en højde på 1.000 eller 2.000 meter over havets overflade (indtil videre - maksimalt 700 m) og med en teoretisk "liv" på 15 år eller 240.000 kilometer (indtil videre – 160.000). Reglerne bør også gælde for tagbokse, cykelstativer eller trailere.

• Den tidligere tolerance på 25 til 30 mg ved måling af PEMS bør droppes. Generelt betyder det, at for at en bil pålideligt kan 'falde' under 30mg, skal den faktisk udlede 0mg NOx. Dette ville være en udfordring for moderne forbrændingsmotorer, som aldrig har været mere miljøvenlige. Eksperter i branchen taler om en "krigserklæring" og en virtuel afslutning på diesel- og benzinmotorer, hvis Euro 7 bliver en realitet. "Kommissionen ønsker at håndhæve, at bilen i praksis i fremtiden ikke må udlede skadelige emissioner i enhver situation på vejen - det være sig at trække en trailer i bjergene, eller når man "bumper" rundt i byen. Dette er teknisk umuligt, og alle ved det,« kritiserede lederen af VDA (Union of Automobile Manufacturers in Germany) Hildegard Müller. Ingeniører siger, at standarderne blev sat på en sådan måde, at de slet ikke kunne overholdes.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Strenge CO2-emissionsnormer for flåden har længe været en afklaring, nu diskuteres forurenende stoffer som NOx (nitrogenoxider), hvilket allerede har ført til kørselsforbud i mange europæiske byer

• Nye biler skal i fremtiden maksimalt kunne udlede 30 mg NOx pr