Hjerner på hjul: den revolutionerende fremdrift af fremtidige elbiler fra BMW og VW

En innovation til elektriske køretøjer fremstillet i Tyskland: Den revolutionerende DeepDrive-navmotor er i øjeblikket ved at blive integreret i et produktionskøretøj og vil snart blive præsenteret for offentligheden. Sammen med BMW og Continental bakker VW også op om den tyske startup. DeepDrive planlægger allerede produktion i München catalizator bosal pret.

Hjerner på hjul: den revolutionerende fremdrift af fremtidige elbiler fra BMW og VW

BMW ser den som den "næste generation" elmotor, og VW finansierer også dens udvikling: Gennem det californiske venturekapitalfirma Leitmotif støtter Volkswagen den München-baserede start-up DeepDrive i en anden finansieringsrunde på i alt 30 millioner euro.

Drivsystemet er allerede genstand for flere tophemmelige projekter hos bilproducenter. DeepDrive installerer nu motoren i et elektrisk produktionskøretøj for at demonstrere dens egnethed til daglig brug. En elbil med DeepDrive indeni skulle officielt præsenteres i sommeren 2025. BMW starter intensive vejtests med DeepDrive-hjulnavsmotoren allerede i 2024. Indledende test med en prototype på testbænken endte med ganske lovende resultater.

Investering hjælper DeepDrive med at bygge produktionsfaciliteter

DeepDrive har til hensigt at bruge den friske kapital fra Leitmotif til at etablere masseproduktionsfaciliteter på sit nyligt erhvervede anlæg i det nordlige München. Den München-baserede virksomhed arbejder med 8 af de 10 største bilproducenter i verden.

Investoren Leitmotif, som VW for nylig købte en andel i, bakker blandt andet også op om atomfusionsprojektet Proxima Fusion (også tysk) og batterigenbrugsspecialisten Redwood Materials (USA). DeepDrive tog i øvrigt de første skridt i sin udvikling i samarbejde med bilindustriens leverandør Continental.

Navmotoren er et gammelt teknisk koncept

Konceptet er bemærkelsesværdigt, fordi hele drivlinjen er integreret i et hus i hjulnavet. Selve konceptet er meget gammelt: Den endnu mere berømte Porsche Lohner, der blev introduceret for 125 år siden, var udstyret med motorer i hjulnavene. Dengang lykkedes det dog ikke for teknologien – ligesom elbiler generelt – at fange på grund af høje omkostninger og utilstrækkelig rækkevidde.

Hvad er fordelene ved den nye navmotor?

I dag har lithium-ion-batterier en meget højere energitæthed end tidligere bly-syre-batterier, og præcisionsfremstilling og digitalisering giver mulighed for at skabe meget mere effektive drev. DeepDrive støver det koncept af, som er blevet brugt de seneste år til for eksempel elcykler.

Navmotoren er monteret direkte på hjulet og giver derfor den mest direkte kraftoverførsel til hjulene. Dette eliminerer behovet for gear, aksler og koblinger, som spilder energi. Drejningsmomentet er enormt, og restitutionen er kraftigere end med konventionelle elmotorer. Ifølge Continental øges effektiviteten med op til 20 procent.

Derudover sikrer drivsystemet, integreret direkte i hjulet, et lavere støjniveau, så passagererne ikke belastes akustisk. Det mere kompakte design sparer også en masse plads, som enten kan efterlades til kabine og bagagerum, eller lader hele bilens karrosseri blive mindre. Takket være driftsprincippet afkøles drevet af udeluften, hvilket giver mulighed for besparelser i materiale, plads og energi (til pumper). Ifølge DeepDrive-data garanterede systemet en reduktion i produktionsomkostningerne på omkring 2.000 leva sammenlignet med en konventionel elektrisk drivlinje.

Hvad gør to-rotorsystemet så stærkt?

En anden innovation er indlejret i designet af Dual Rotor-motoren. I dette tilfælde driver den elektromagnetiske stator hjulet ikke gennem en, men gennem to rotorer. Ifølge producenten øgede dette effektiviteten og gav drevet et enormt drejningsmoment. BMW taler om "to elmotorer i én." I DeepDrive er statoren placeret i midten, og de indre og ydre rotorer roterer parallelt omkring den.

BMW er fuld af ros for de præstationer, motoren allerede har bevist sig med på testbænken. "DeepDrive prøvedele overstiger i de fleste tilfælde de annoncerede egenskaber," siger BMW Development Manager Karol Wiersik. Dette er usædvanligt for et så tidligt stadium af produktudvikling med en helt ny teknologi. Motorerne er designet til højspændingssystemer, der arbejder ved 400 eller 800 volt. Skaberne af det innovative system forventer, at de første elektriske køretøjer udstyret med det vil blive lanceret på markedet i 2028.

Hvor meget lettere er DeepDrive-elmotorer?

DeepDrive har allerede udviklet flere versioner af enhederne. Den kraftigste motor (“RM 1800”) udvikler et drejningsmoment på op til 1800 Nm på akslen og en maksimal effekt på 160 kW (svarende til 217 hk) – i en firehjulstrukket konfiguration ville denne løsning være ideel til en supersportsvogn eller tung SUV, da den ville give en samlet effekt på 868 hk. Og vægten af RM 1800 er kun 35 kg. Til sammenligning: hovedmotoren APP310 i VW ID.3 (og andre elektriske køretøjer fra VW-koncernen) yder maksimalt 204 hk. vejer omkring 90 kg.

Konceptet er også blevet overført til et centraldrev (dvs. til en konventionel elmotor). En eksperimentel version, som DeepDrive allerede har designet, udvikler 350 kW (476 hk) og vejer mindre end 80 kilo, afslører producenten.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

BMW ser den som den "næste generation" elmotor, og VW finansierer også dens udvikling: Gennem det californiske venturekapitalfirma Leitmotif støtter Volkswagen den München-baserede start-up DeepDrive i en anden finansieringsrunde på i alt 30 millioner euro

Drivsystemet er allerede genstand for flere tophemmelige projekter hos bilproducenter