Vissatikaske: Ford Focus II – en radikal gåtur i 20 år

Se hvad Bulgaria skrev for 20 år side magazine de piese auto.

Vissatikaske: Ford Focus II – en radikal gåtur i 20 år

Alle gode ting kommer i tre. Efter sine rivaler – VW og Opel, demonstrerer Ford nu også sin nye repræsentant i kompaktklassen. Udseendet af den nye generation af Focus kan bestemt ikke kaldes overraskende - de vigtigste højdepunkter bør søges i stigningen i størrelse og interne kvaliteter af den nye model.

I øjeblikket kan den kompakte klasse af biler sagtens konkurrere med efterårets grøntsagsboder med hensyn til mængde og variation af de udbudte varer... Ved et nærmere kig på denne overflod kan man dog sagtens finde de få bestsellere blandt frugterne og grøntsager, som hele forretningen er bygget på til ejeren af boden. Resten bidrager kun til skabelsen af den farverige farve, der er appetitlig for kundens øje.. Parbriz.

I dette segment af det europæiske bilmarked spiller de velkendte kompakte blockbusters VW Golf og Opel Astra en dominerende rolle, mens resten sørger for at skabe en farverig mise-en-scene. Den første generation af Ford Focus var en af de sekundære karakterer i denne ydelse og blev betragtet som undervurderet med sit originale design og perfekte dynamiske chassis på vejen. Hensigten med skaberne af den anden udgave er at gøre den til et mere attraktivt tilbud for masseforbrugeren i den kompakte europæiske menu.

Denne opgave vil helt sikkert blive lettet både af de stadig betydelige succeser med den første generation på verdensplan (fire millioner solgte Ford Focus siden introduktionen i 1998) og af den kendsgerning, at den tekniske platform for Focus II, som vil debutere på markedet i midten -November har allerede vist et seriøst potentiale i Ford C-Max, Volvo S40/V50 og Mazda 3.

Der vil ikke være nævneværdige stilmæssige ændringer hos Focus

Modellen vil være tilgængelig i fem-dørs og tre-dørs hatchback-versioner fra starten, mens Turnier stationcar-versionen, produceret på den spanske fabrik i Valencia, dukker op senere. Sedan-versionen, som forventes på markedet næste år, kommer også af transportbåndene i Spanien. Ligesom sin forgænger vil Focus II være en sand "publicist" og vil være tilgængelig på over 80 markeder rundt om i verden.

Den ekstremt vigtige nye model for Ford-virksomheden er blevet udviklet ganske forsigtigt og omhyggeligt både med hensyn til stil og teknisk grundlag - fantastiske designændringer og tekniske innovationer som dem fra Opel Astra er fraværende. Det er rigtigt, at de forreste og bageste dele af karrosseriet er formet på en ny måde, men lighederne med den tidligere model er så overbevisende, at de helt udelukker muligheden for tilfældigheder. Blandt de mest markante og iøjnefaldende elementer er de svulmende buer på skærmene, som allerede er kendt fra stylingen af Mondeo, Fiesta, Fusion og C-Mach.

Den stærkt skrånende taglinje bagtil giver Focus II den elegance, der er karakteristisk for sportscoupéer og understreger dens generelle dynamiske udseende. I lighed med den første generation af modellen er beslutningen om at "ramme" bagruden i de høje venstre og højre baglygteblokke. Det overordnede indtryk, som den nye Focus giver både udefra og interiøret, er et af massivitet, stabilitet og styrke - en subjektiv følelse, som Fords ingeniører forstærker yderligere med løftet om, at karosseriet på andengenerationsmodellen er den mest vridningsmodstandsdygtige i denne. bilklasse. Det faktum, at den allerførste udgave blev en slags benchmark i denne henseende, forklarer fuldt ud, hvorfor dette gennemprøvede strukturelle koncept også er blevet bibeholdt i Focus II. Den har dog oplevet en seriøs stigning i størrelsen, hvormed den nye Ford-model også overgiver sig til den acceleration, der foregår i klassen. Den udvendige længde (4,34 m) og akselafstanden (2,64 m) er de samme som på C-Mach, men er større end på Golf V. Bredden (1,84 m), højden (1,45 m ), fronten og Fodsporene bagpå (foran 1.535, bag 1.531 mm) er også vokset, hvilket gør den nye Focus til en ret stor bil, hvilket på beundringsværdigt vis illustrerer strækbarheden af konceptet om den "kompakte klasse"...

De store dimensioner betyder mere plads – ikke kun for passagererne, men også for bagagerummet, som i Focus II kan nyde en rekordvolumen på 385 liter for denne klasse. Føreren sidder komfortabelt og sikkert bag et pænt arrangeret instrumentpanel, hvis materialer og udførelsesniveau markerer Fords fremskridt kvalitetsmæssigt. Samlet set har interiøret gennemgået en mærkbar "finjustering" i forhold til den tidligere model og skaber et meget mere værdifuldt indtryk.

De øgede dimensioner af bilen giver dog ikke kun positive resultater - ifølge lederen af udviklingen af Focus II-projektet, Gunnar Herrmann, skabte vejadfærden for de første prototyper af modellen en masse problemer for hans team af specialister, da det afveg meget fra det ønskede ekstremt høje niveau. Takket være målrettede indgreb i chassisopgraderingen er indstillingen af den nye Focus imidlertid blevet bragt i den ønskede retning, og bilen gør virkelig sin skabere æren, og tilbyder en bemærkelsesværdig kombination af aktiv vejadfærd og meget god komfort. For at opnå denne komplekse kombination var det nødvendigt at isolere drivlinjen fra karrosseriet ved hjælp af en ekstra ramme og fleksible puder, og yderligere at styrke front-end-strukturen med tilføjelsen af en tværstang, hvilket giver stabilitet i sving.

Blandt fordelene ved den nye Focus skal nævnes de meget gode støjdæmpende foranstaltninger – tykkere sideruder, dobbelte dørtætninger og subtile ændringer i karrosseriets aerodynamik isolerer kabinen næsten fuldstændigt fra al støj forårsaget af den modkørende luftstrøm, betjeningen af undervogn og dækkenes kontakt med vejbanen. Som et resultat af denne indsats er den nye Focus 100 kilo tungere end forgængeren, men den er også næsten 20 % mere støjsvag – et seriøst grundlag for realiseringen af Fords ambition om at indtage en førerposition i kompaktklassen og i denne henseende.

Generelt er skemaet med den komplekse uafhængige multi-link affjedring af hjulene på bagakslen med langsgående bjælker bevaret fra den tidligere model, men i Focus II er det blevet tilføjet det velkendte fra den sporty Focus RS, lejer på dobbelthængslet tværgående stabilisator, som skal reducere den laterale karrosserirulle i en dynamisk kørestil på en kurvesektion.

Udvalget af motorer i den nye model består af fire benzin- og to dieselmotorer. Den mindste enhed har en arbejdsvolumen på 1,4 liter og en effekt på 80 hk, efterfulgt af en motor med en kubikkapacitet på 1,6 liter og 100 hk, den nye 1,6-liters motor med en effekt på 115 hk og Twin Independent Variable Camshaft Technologyу (systemet til ændring af ventilåbningstiden i forskellige omdrejningstilstande øger effektiviteten af påfyldning af cylindrene og hjælper med at opnå bedre drejningsmomentegenskaber, samtidig med at brændstofforbruget reduceres), og udvalget af enheder er kronet af benzinen motor med et arbejdsvolumen på to liter og en effekt på 145 hk.

Dieselmotorerne er et produkt af fælles udvikling med PSA Peugeot-Citroën og har en effekt på 109 og 136 hk. Som ekstraudstyr vil begge motorer være tilgængelige med et partikelfilter, der anvender et brændstoftilsætningsstof, der opfylder Euro 4-emissionsstandarderne.

De traditionelle Trend-, Sport- og Ghia-interiørlinjer til Ford-modeller vil blive suppleret med Titanium-topydelsen i fremtiden. Indtil videre forholder Ford sig kun tavs om prisen på den nye model, men vi tror, at "noteringerne" vil forblive på deres traditionelle niveauer lige under Golf og Astra, hvilket betyder, at Focus II vil på de fleste europæiske markeder. start med en pris, der afviger minimalt fra beløbet på 15.000 euro.

Lyder interessant og lovende. Og hvorfor ikke som bevis på, at de mest interessante karakterer i en forestilling også kan komme ud af mise-en-scenen...

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Alle gode ting kommer i tre

I øjeblikket kan den kompakte klasse af biler sagtens konkurrere med efterårets grøntsagsboder med hensyn til mængde og variation af de udbudte varer