Den nye Audi A5: et mesterværk af skjult elegance (VIDEO)

Mere end 30 år efter Audi introducerede A4 B5, er denne A4 blevet til A5. Årsagen til dette er forholdsvis enkel. Men at forstå logikken er ikke så enkel. Fordi Audi forklarer os, at alle lige tal i fremtiden vil være forbeholdt elektriske modeller, mens ulige tal vil blive tildelt LPG-modeller. A4 vil med andre ord være elektrisk i fremtiden, mens A5 faktisk er den gamle A4. Og hvis du nu stiller dig selv spørgsmålet, hvad sker der så med den tidligere A5? Coupé, cabriolet og Sportback, desværre, er blevet krydset af listen, mere eller mindre erstattet af disse to biler. Audi forklarer i den forbindelse, at Audi A4 vil blive placeret lidt højere. Men for at opsummere – A4 hedder trods alt nu A5 og vil blive tilbudt som sedan Supapa EGR Wahler.

Den nye Audi A5: et mesterværk af skjult elegance (VIDEO)

Vi starter klassisk fra forsiden af den nye A5. Hvad der umiddelbart gør indtryk, hele fronten trækkes én idé ned. Den har et ret sporty look. Single Frame-gitteret bibeholdes naturligvis. Det er helt logisk, men nu er det meget bredere og samtidig smallere i forhold til implementering. Forlygterne er ret smalle i udførelsen, i dette særlige tilfælde matrix-LED'er, og den nye A5 vil byde på tre forskellige typer forlygter. I bunden er det nu altid helt med LED-teknologi. Den midterste variant ser den samme ud som den her med hensyn til form og lys grafik, selvom den ikke har matrix-LED'er. For at gøre det tydeligere - ovenover er kørelyset, og nedenfor har vi kort og langt, alt medfølger, men kun topversionen har matrix-LED'er. Også udvendigt har vi luftgardiner som også er funktionelle.

Den nye Audi A5 er faktisk den første model bygget på PPC-platformen. PPE - Premium Platform Electric - er allerede kendt for os, mens det her er den første bil, der træder ind på PRC-platformen. Forkortelsen er Premium Platform Combustion, det vil sige, at den er en base for LPG-modeller og langsgående monterede enheder. A5 er den første sådan bil, men det bliver bestemt ikke den eneste tilbage.

Den nye A5 er placeret lidt højere, og det betyder logisk også, at bilen vokser i dimensioner. Her er denne bil nu 4,83 m lang Det vil sige, at vi i forhold til den gamle A4 har en ekstra længde på 6,7 cm, og i øvrigt er limousinen og Avant helt identiske i denne henseende. Akselafstanden er forlænget, vi har relativt korte udhæng, jeg synes det fungerer ret godt på den måde. 2,90 m er akselafstanden, det betyder at vi her har et plus på omkring 8 cm Men bilen er også vokset i bredden - 1,86 m er bredden - hvilket er omkring 1,3 cm mere. Og højden – i netop dette tilfælde cirka 1,46 m, næsten 1 cm mere end vi har med Avant, og limousinen er 1,44 m høj. Bagruden går forholdsvis glat ned, i hvert fald for en stationcar, efter min mening . Den fjerde D-stolpe har en ret seriøs hældning, og logisk nok har vi – de burde aldrig mangle – de såkaldte Quattro-blister, det vil sige svulmende skærme, selvom deres design her er ret anderledes i forhold til forgængeren. De er ikke længere bragt frem med en klart defineret kant, men nu er formen mere afrundet og alligevel kan man vel godt se det i studiebelysning, strålerne falder direkte og fenderen stikker ret mærkbart ud. Dørhåndtagene er også specielle, fordi de er forsænket i dørene, og du skal række ud efter dem

I den anden B-søjle har vi nu den specifikke model eller motorisering af bilen lasergraveret. Nå, her står der Audi, og her står der A5 Avant TFSI Quattro – dvs. benzinmotor og firehjulstræk - det kan jeg allerede give dig, men vi snakker om motorerne lidt senere. Fælge er nok også et vigtigt emne. Her har vi 20-tommer monteret på denne A5, og mere er ikke muligt. I basisversionen er de 17 tommer, og i S-Line udstyrsniveau, som netop er, hvad denne bil er, fås 19 tommer som standard.

Naturligvis skal vi også tale om disse baglygter, nok det mest seriøse designhøjdepunkt i denne nye Audi A5. Her har vi OLED-stop, anden generation af OLED for at være præcis. Det kalder Audi dem. Og mærket har i årevis været kendt for sine innovative løsninger relateret til belysning og deres grafik.

Her har vi nu bagagevolumen fra 476 liter til 1.424 liter, men i forgængeren, A4 Avant, var det 495 til 1.495 liter. Så okay, vi taler kun om 20 liter her i denne konfiguration, men jeg synes det er lidt skuffende for at være ærlig. Hvis vi sammenligner alt dette med for eksempel VW Passat, der er endnu længere, nærmere bestemt 4,92 m, men den har 690 liter.

Til salgsstart i november i år vil den nye Audi A5 kunne fås med fire motorer, men strengt taget drejer det sig om tre enheder. Entry-level versionen er 2.0 TFSI. Dette er en 2-liters 4-cylindret benzinmotor, som vil kunne fås med to ydelser - et valg mellem 150 eller 204 hk. Den mindre, eller den med 150 heste, er altid bundet til forhjulstræk, mens den større giver mulighed for at vælge mellem forhjulstræk og Quattro. Gearkassen er 7-trins med dobbeltkobling S-Tronic er standard på alle motoriseringer. Dieselen er igen en 2-liters TDI med 204 hk.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Vi starter klassisk fra forsiden af den nye A5

Den nye Audi A5 er faktisk den første model bygget på PPC-platformen