Oltcit Club: România méltatlanul alulieertält autója

På trods af at være stærkt kritiseret (inklusive af nogle østeuropæiske eksperter), er Oltcit Club en meget up-to-date og interessant bil. Den debuterede i 1981, kun tre år efter sin franske forgænger, Citroën Visa, og var for sin tid stort set uovertruffen blandt det begrænsede udvalg, der var tilgængeligt på østeuropæiske markeder. Hvis vi ser bort fra det relativt arkaiske motorkoncept, som svarer til Citroën 2CV'ens, og den utilfredsstillende byggekvalitet, vækker den kompakte rumænske bil opsigt med sin moderne fremtoning og moderne designet interiør disc frana trw pret fata si spate.

Oltcit Club: România méltatlanul alulieertält autója

Det nye mærke er en kombination af navnene på den rumænske region Oltenia, hvor fabrikken er placeret, og Citroën. Designet af firmaemblemet følger samme princip og er en kombination af bogstavet O og en af chevrons i Citroën-emblemet.

Aktieselskabet med deltagelse af den rumænske stat og Citroën (med en aktiepost på 64% til 36%) til produktion af kompakte personbiler blev etableret i 1977. Virksomhedens produktionskapacitet er 100.000 enheder om året, hvoraf nogle er beregnet til eksport til Frankrig og andre lande i Vesteuropa, under handelsnavnet Citroën Axel.

Oltcit blev oprindeligt tilbudt med luftkølede 4-takts karburerede motorer og vandret modstående aluminiumslegeringscylindre. Den mindste er en to-cylindret med et arbejdsvolumen på 652 kubikmeter. cm og 34 hk, som stammede fra 2CV-motoren, men blev efterfølgende fuldstændig moderniseret, idet den blev udstyret med en ny krumtapaksel, et mere effektivt kølesystem og et elektronisk kontaktløst tændingssystem. Senere kom der også en større 4-cylindret motor med et slagvolumen på 1129 cc. cm, med V-formede ventiler (med 2 knastaksler placeret i topstykkerne og drevet af 1 tandrem hver), med en Solex to-løbs karburator og et klassisk type tændingssystem med en centrifugal- og vakuumkorrektor. Den udvikler en maksimal effekt på 57,5 hk. ved 6250/min, og kompressionsforholdet er 9 : 1. Firetrins gearkassen er taget fra Citroën GS.

På et senere tidspunkt blev en 1300 cc-motor introduceret, som brugte stempelgruppen på den 2-cylindrede og nåede effekt mellem 64 og 70 hk.

Oltcits produktionslinjer i Craiova er udstyret med meget moderne udstyr til deres tid, og nogle aktiviteter, såsom svejsning af kroppen, er fuldt robotiserede og kan med høj produktivitet sikre streng overholdelse af de fastsatte teknologiske regimer. Efter at være blevet malet og behandlet med anti-korrosionspræparater, er individuelle elementer af kroppen, såsom skærme og døre, dækket med gennemsigtig film for at beskytte dem mod mulige ridser. Bremseskiverne på bagakslen er beskyttet mod oliering og mekaniske skader af teknologiske afskærmninger, som kun fjernes, når bremsemekanismen endelig er installeret. Bremsesystemet er fyldt med væske ved hjælp af en speciel installation.

Affjedringen er torsionsbjælke for og bag, hvilket garanterer traditionel fransk komfort kombineret med tilstrækkelig holdbarhed. Bilen var oprindeligt beregnet til at komme med skivebremser på alle hjul, men i RM-udgaven (fra RomaniaModificata) har den forreste skivebremser fra Dacia, og i RT-konfigurationen (fra Rumænien Totale) er hele bremsesættet fra Dacia (skive) bremser foran og bag på tromlebremser).

Forruden er udstyret med én centralt placeret visker, der kan fungere ved to forskellige hastigheder og i pulstilstand. Bagruden er desuden udstyret med visker og vandmundstykke. Sidespejlet kan justeres fra kabinen.

Da bilen har to døre, kan forsæderne frigives og skubbes fremad, og deres tilbagevenden til startpositionen leveres af en mekanisk "memoriserings"-enhed.

Bagagevolumen på omkring 310 kubikmeter. gm er meget god til en bil af denne klasse, og bagagerumsklappen holdes åben af to gasfjedre.

På grund af en række uforudsete komplikationer, hovedsagelig af bureaukratisk karakter, blev åbningen af anlægget, som var planlagt til 1980, udskudt. Den første færdige bil blev præsenteret i oktober 1981, de første serieeksempler rullede af samlebåndet i oktober 1982, og masseproduktionen begyndte først i 1984 med relativt små oplag. I 1990 blev Oltcit fuldt ejet af den rumænske stat og fortsatte sine aktiviteter i flere år.

I dag er fabrikken i Craiova et montagedatterselskab af Ford, hvor modellerne Kuga og EcoSport samles.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Det nye mærke er en kombination af navnene på den rumænske region Oltenia, hvor fabrikken er placeret, og Citroën

Aktieselskabet med deltagelse af den rumænske stat og Citroën (med en aktiepost på 64% til 36%) til produktion af kompakte personbiler blev etableret i 1977