Škoda 105/120/130 M-Serie: en Legende, met Heckmotor

I midten af 1980'erne forblev Škoda måske den eneste producent i verden, der fortsatte med at fremstille familiebiler med bagmotor. Dette arkaiske koncept blev adopteret af det tjekkiske firma tilbage i begyndelsen af 1960'erne, da det stadig var relativt aktuelt, men meget hurtigt efter sank det hurtigt ind i historien og gav plads til avantgarde forhjulstræk og to-volumen karosserier. På grund af sine begrænsede økonomiske ressourcer har den statsejede virksomhed Škoda dog næppe råd til løbende at opdatere virksomhedens sortiment for at holde trit med den vesteuropæiske avantgarde. Det eneste, den kan tilbyde, er en delvis modernisering af sine velkendte modeller. Det er præcis, hvad der skete i slutningen af 1983, da det komplette ansigtsløft af Škoda 105/120, klassificeret med den interne betegnelse M, blev præsenteret kit ambreiaj aisin pret.

Škoda 105/120/130 M-Serie: en Legende, met Heckmotor

Udseendemæssigt har bilerne i den opgraderede serie en helt ny, mere aerodynamisk frontende med nye skærme, en spoiler, store retningsvisere grupperet med halogenforlygterne og en todelt polypropylenkofanger. De kombinerede baglygter er nu også meget større og formet mere moderne.

Den største nyhed i forbindelse med debuten af M-serien er tilføjelsen af to helt nye modeller med 1300cc-motorer til serien. Det er Škoda 130 L 5-personers sedan med 4 døre og Škoda Rapid 130 2-dørs sportscoupé med 2 + 2 sæder.

En af de få ydre forskelle i 130 L-modellen er tilstedeværelsen af yderligere åbninger i frontspoileren, men de væsentligste ændringer er skjult under karrosseriet og mere præcist i motoren, gearkassen og baghjulsophænget.

Brugen af en kraftigere motor med øget slagvolumen kræver en del strukturelle ændringer af standardenheden, samtidig med at dens grundlæggende koncept bevares. Det er også en 4-cylindret, in-line, vandkølet, overhead ventil (OHV) motor placeret på langs bag den bagerste motoraksel. Mens stempelslaget blev holdt på 72 mm, hvilket var det samme for alle motorer i Škoda-serien på det tidspunkt, blev cylinderdiameteren øget til 75,5 mm, hvilket øgede slagvolumen til 1289 cc. se Kompressionsforholdet er øget til 9,7:1, og maksimal effekt når nu 43 kWh (58,5 hk) ved 5000 o/min.

Den nye cylinderblok har øget stivheden i området af krumtapakslens hovedlejer. Transmissionen er samlet i en fælles blok med motoren.

I denne Škoda-model blev en 5-trins gearkasse også introduceret i serieproduktion for første gang for at reducere forbruget. Den maksimale hastighed når 153 km/t, og acceleration fra 0 til 100 km/t tager 15 sekunder.

Škodas 1985-serie tilbyder et bredt udvalg af i alt 10 modifikationer, som adskiller sig i motor, transmission, karrosseri og interiør. Med denne anden og sidste modernisering af den første model, der blev introduceret i 1976, blev de bagerste motorer sat til ophør. Samtidig arbejdes der allerede hårdt på den helt nye firmamodel Favorit med forhjulstræk og to-volumen karosseri designet af Bertone.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Udseendemæssigt har bilerne i den opgraderede serie en helt ny, mere aerodynamisk frontende med nye skærme, en spoiler, store retningsvisere grupperet med halogenforlygterne og en todelt polypropylenkofanger

Den største nyhed i forbindelse med debuten af M-serien er tilføjelsen af to helt nye modeller med 1300cc-motorer til serien