40 år siden premieren på Renault, som truede Ferrari og Porsche

For præcis fire årtier siden, den 4. februar 1985, blev en meget attraktiv bil præsenteret for offentligheden for første gang på Amsterdam Motor Show – den helt nye Alpine V6 sportscoupé. Dette er Renaults mest kraftfulde og hurtigste produktionsmodel, som ganske seriøst er på vej ind på både Ferrari og Porsches territorium og fås i to versioner – GT og Turbo. Alpine V6 inkorporerer nogle af sin tids mest avancerede tekniske løsninger, der giver meget god dynamisk ydeevne og høj effekt, kombineret med høj komfort, stabilitet og sikkerhed caseta directie spidan pret.

40 år siden premieren på Renault, som truede Ferrari og Porsche

Det stilfulde karrosseri er testet i vindtunnel og udmærker sig ved en meget lav luftmodstandskoefficient (Cd) på 0,28 for GT og 0,30 for Turbo, hvilket gør Alpine V6 til en favorit blandt lignende sportscoupéer. Vinklen mellem fronthjelmen og den kraftigt affasede forrude er kun 23 grader.

Motoren er en 6-cylindret med et slagvolumen på 2849 cc. cm (cylinderdiameter og stempelslag 91x73 mm), V-formet arrangement af cylindre med én overliggende knastaksel, med topstykker og blok støbt af aluminiumslegering. GT'ens motor er normalt aspireret, med et kompressionsforhold på 9,5, og er udstyret med to Solex downdraft karburatorer. Brændstofpumpen er elektrisk, og tændingssystemet er elektronisk, kontaktløs type. Maksimal effekt når 116 kW ved 5750 rpm, og maksimalt drejningsmoment er 221 Nm ved 3500 rpm. Turboens motor har et mindre slagvolumen på 2458 cc. cm (cylinderdiameter og stempelslag 91x63 mm) og arbejder med overladning og elektronisk indsprøjtning af benzin i Renix indsugningsmanifold. Den drives af en Garrett T3 turbolader og en intercooler. Der er også installeret en speciel anti-bankesensor. Dermed øges den maksimale effekt til imponerende 147 kW ved 5750 o/min, og det maksimale drejningsmoment når 285 Nm ved 2500 o/min.

Den femtrins gearkasse er identisk i begge versioner. Affjedringen består af nedre bærearme, fjedre med centralt placerede teleskopstøddæmpere og torsionsstabilisatorer til sidevibrationer. Bremsesystemet er hydraulisk dobbeltkredsløb med servostyring og skivebremser på alle hjul. Baseret på det selvbærende karrosseri er en stålramme, med næsten alle andre dele lavet af forskellige typer plast, forbundet til rammen hovedsageligt ved limning. Gulvet er lavet af højtrykspresset polyester, mens tag, tværvægge, karme, bagskærme, forruderamme, døre og deres ydre dele, for- og bagspoilere og andre komponenter er lavet af lavtrykspresset polyester. Motordækslet er lavet af porøs polyurethan forstærket med glasfibre. Forskærmene og begge kofangere er lavet af polyurethan, og brændstoftanken er lavet af polyethylen. Som følge af alt dette er GT'ens egenvægt 1110 kg, og Turbo'ens 1180 kg.

GT'erens maksimale hastighed er 235 km/t, og Turboen når 250 km/t, med acceleration fra 0 til 100 km/t i begge versioner på henholdsvis 8,0 og 7,0 sekunder.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Det stilfulde karrosseri er testet i vindtunnel og udmærker sig ved en meget lav luftmodstandskoefficient (Cd) på 0,28 for GT og 0,30 for Turbo, hvilket gør Alpine V6 til en favorit blandt lignende sportscoupéer

Motoren er en 6-cylindret med et slagvolumen på 2849 cc