Den første SUV fra Volkswagen blev skabt for et halvt århundrede siden

Volkswagen har produceret SUV'er lige siden starten af sin virksomhed. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev denne type køretøj, forbundet med Wehrmachts motoriserede enheder, dog fuldstændig udelukket fra virksomhedens sortiment til fordel for populære passagermodeller. Denne idé blev først genoplivet i slutningen af 1960'erne af Gustav Mayer, som på det tidspunkt var chefingeniør i Volkswagens division for lette erhvervskøretøjer. Ud over at være ingeniør er han også en ivrig vejrejsende, efter at have kørt i alt ni krydsninger gennem Sahara-ørkenen, hvoraf den første blev foretaget tilbage i 1968. Meyer har mulighed for at rejse til mange andre steder rundt om i verden, og befinder sig ofte på vanskelige veje, hvor det ville være en stor fordel at have en 4x4 og ekstra frihøjde. Han deler sin idé med sin kollega Eng. Henning Duekstein og i januar 1975 de begyndte udviklingen af den første fabriksproducerede firehjulstrukne varevogn. På det tidspunkt var projektet endnu ikke kendt af Volkswagens topledelse, hvilket betød, at de to ingeniører praktisk talt kun arbejdede med det i deres fritid, og brugte de dele, de kunne få fat i på fabrikken garnitura chiuloasa victor reinz pret.

Den første SUV fra Volkswagen blev skabt for et halvt århundrede siden

SUV-prototypen er baseret på Volkswagen T2 og drives af en 2,0-liters, luftkølet, firecylindret motor, der yder 70 hestekræfter ved 4.200 o/min. Der anvendes en halvautomatisk gearkasse, der i design ligner Stickshift automatmodulet, som er installeret i nogle af Volkswagens produktionsmodeller. Det betyder, at gearene skiftes manuelt, men momentomformeren eliminerer behovet for en koblingspedal.

Under normale kørselsforhold sendes kraften kun til baghjulene, men et specielt håndtag monteret inde i kabinen gør det muligt for føreren at aktivere det forreste differentiale selv under kørsel. Installation af en drivaksel under de forreste gulvpaneler kræver adskillige modifikationer, samt omplacering af hele varmesystemet. Affjedringen er tilpasset til drift i ujævnt terræn, og varevognens vitale mekaniske komponenter er beskyttet af tykke for- og bagplader. Udstødningsrøret er integreret i siden af den bagerste kofanger, og den forreste kofanger er hævet med cirka 8 cm, hvilket giver varebilen en angrebsvinkel på 30,5 grader og en afgangsvinkel på 22,5 grader. Frihøjden er blevet øget ved at installere 16-tommer stålfælge og højprofildæk. For at sikre problemfri overvindelse af vandforhindringer op til 50 cm er yder- og inderdelen af fenderne blevet forstørret. SUV'ens maksimale hastighed når 120 km/t på fladt terræn.

Selvom de fleste T2'ere begyndte at blive udstyret med skivebremser på forhjulene allerede i 1971, var den firehjulstrukne model udstyret med tromlebremser. Interessant nok kan håndbremsen sættes uafhængigt på hvert af baghjulene. I december 1975 Den første terrængående prototype, malet i rød og hvid, blev sendt til test i Algeriet, hvor Meyer var i stand til at teste den i Sahara-ørkenen, mens han var på ferie med sin familie. Drivsystemet er langt fra perfekt, men varevognens terrængående kapacitet er imponerende.

I begyndelsen af 1976 Volkswagens CEO Tony Schmücker afsluttede dog projektet, men Mayer og Duxstein besluttede at fortsætte, hvilket resulterede i, at flere prototyper blev bygget. Ifølge Volkswagens firmaarkiv indtil 1978. Der blev bygget i alt fem firehjulstrukne modeller, inklusive en Westfalia camper.

Det er interessant at bemærke, at i 1978, da Volkswagen præsenterede sin militærmodel Iltis for en ingeniørkommission fra den tyske hær, blev en af de fem T2 terrængående prototyper også vist der. Begge køretøjer deltog i demonstrationen, hvor varevognen viste sig at være mere egnet terræn end dens tiltænkte frontmotor-modstykke, men trods alt lykkedes det endnu en gang ikke at modtage grønt lys til serieproduktion. Hvis et lignende projekt var blevet præsenteret for Volkswagens administrerende direktør et årti tidligere, kunne det formentlig være blevet en del af produktionssortimentet, men i 1970'erne var virksomhedens prioriteringer anderledes.

I sidste ende lykkedes det Mayer og Duchsteins idé at nå til praktisk virkelighed i 1984. med debuten af produktionen Volkswagen Vanagon Syncro. Den blev udviklet med hjælp fra det østrigske firma Magna Steyr og adskiller sig teknisk meget fra den eksperimentelle T2, men den generelle idé om en firehjulstrukket varevogn forbliver den samme.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

SUV-prototypen er baseret på Volkswagen T2 og drives af en 2,0-liters, luftkølet, firecylindret motor, der yder 70 hestekræfter ved 4

Under normale kørselsforhold sendes kraften kun til baghjulene, men et specielt håndtag monteret inde i kabinen gør det muligt for føreren at aktivere det forreste differentiale selv under kørsel