Symbioz: ez a Renault gyönyörködteti az avsfkeket (VIDEO)

Symbioz er en ny kompakt SUV fra Renault-serien. Det er mærkeligt, at det er Renault i dette segment, der allerede har et ganske seriøst arsenal af modeller. For eksempel Captur e med en længde på 4,24 m. Naturskønt med 4,47 m. Austral med 4,51 m. Arkana med 4,57 m. Noget så er Espace, som er lidt større på 4,72m. Når vi lister dem, vil vi, hvis vi ser på tallene, straks bemærke, at der mellem Captur og Austral stadig er et seriøst mellemrum på 23 cm, hvor Symbioz nu passer komfortabelt med sin længde på 4,41 m.

Symbioz: ez a Renault gyönyörködteti az avsfkeket (VIDEO)

Designet af Symbioz er helt i stil med Renaults nuværende signatur. Vi husker alle, at franskmændene i lang tid foretrak ovale og blødere former, mens tendensen nu går mod stærke linjer og kanter. Det gælder også Symbioz. Især gør det indtryk, at motordækslet ikke har en særlig stor hældning og forbliver relativt vandret i position, hvilket fører til en noget høj, i dette tilfælde mat, forende. Frontgrillen er lukket og iøjnefaldende med den store Renault-diamant i midten. Forlygterne er vedligeholdt i de nyligt moderne smalle og aflange former, logisk udstyret med den nyeste LED-teknologi. Yderligere lyselementer samt sensorer til assistentsystemerne er effektivt integreret i forkofangeren på Symbioz.

Grundlæggende giver denne nye Symbioz indtryk af at være meget større og mere muskuløs, end den faktisk er i virkeligheden med sin længde på 4,41 m som allerede nævnt, og det er faktisk mere en kompakt bil. Dens vision er aristokratisk, og især i dens bagerste del har designerne valgt tydeligt gemte former. Rudernes linjer dér kommer mærkbart tættere på, bilen er dygtigt og skødesløst foldet i skuldrene. Vores testbil har 19 tommer hjul. Dørhåndtagene er solide og slidstærke i klassisk stil, og den tredje C-stolpe er kraftigt vinklet fremad.

Hvis vi ser på modellen mere omhyggeligt bagfra, vil vi blive imponeret over det relativt lille område af bagruden. Derfor kan vi ikke forvente et for bredt overblik under baklæns manøvrer, men dette kompenseres med succes af de tilgængelige kameraer og assistenter om bord. Nummerpladen er integreret i bagkofangeren. I midten af bagagerummet falder det store diamantformede Renault-logo med ordet Symbioz under igen i øjnene. De er akkompagneret af det vidunderligt vævede ind i karrosseriet og igen ret smalt konstruerede spektakulære baglygter.

Den tilgængelige plads til passagererne i kupeen er overraskende generøs og meget komfortabelt indrettet, især i betragtning af dog de beskedne kompakte ydre mål. Der er mere end nok plads foran. På anden række har du mulighed for at flytte hele bænken på langs. Dens slaglængde er 16 cm, men da bænken er udelelig, skal den altid flyttes i sin helhed.

I Symbioz-cockpittet kommer de to første skærme til syne. Monitoren til infotainmentsystemet har en diagonal på 10,4 tommer, og displayet på instrumentbrættet er 10,3 tommer. Føreren modtager et stort udvalg af nyttige og forskelligartede informationer, visualiseringen kan konfigureres individuelt på mange forskellige måder. Grafikken er i klare farver, livsbekræftende og skaber en behagelig stemning ombord, som er typisk for Renault. Til gengæld er selve menuerne dog ret detaljerede, strukturen er til tider lang og ofte forgrenet, så især i starten er det for sandsynligt, at du farer vild på vej mod dit digitale mål.

Den gode nyhed igen med Symbioz er, at den har onkel Google implanteret i multimedier. Med andre ord, uden behov for særlig tilpasning, kan du som vane bruge meget brugbare funktionaliteter i hverdagen, såsom Google Maps, de forskellige søgemaskineassistenter eller blot Google Play. Fra nu af er omkring 50 Google-mobilapps allerede understøttet.

Den anden gode løsning er, at betjeningselementerne til klimaanlægget er bragt ud i et separat fysisk panel placeret under centermonitoren, så det er fantastisk at håndtere. Bearbejdningen af de anvendte materialer i kabinen er meget anstændig, rutinepræget, selve materialerne er også på niveau, men samtidig skal man ikke have nogen illusioner om, at hård plast er helt forsvundet. Dette er trods alt en kompakt SUV, og dens tilstedeværelse er fuldstændig rimelig, men her igen, typisk fransk, er den i de fleste tilfælde dygtigt skjult eller dækket af attraktive overflader.

Symbioz'en produceres på Renaults fabrik i den spanske by Valladolid i provinsen Castilla-Leon. Som vi godt ved, skinner solen i Spanien særligt skarpt og varmt, og derfor er Renault særligt stolte af det magiske panoramatag kaldet solarbay® og tilbydes som ekstraudstyr i den nye Symbioz. Normalt lukker sådanne gigantiske glaslofter meget varme og varme ind i kabinen, og i varme egne som Spanien undgås de ret meget af kunderne, men i dette tilfælde har producenten Saint-Gobain bl.a. de mest innovative glasmærker i verden, har skabt et unikt glastag, der gradvist kan mørklægges. En god løsning, hvormed du for eksempel kun kan mørke den første række lænestole eller kun bænken bagerst. Selvfølgelig kan du også gå glip af alle de tilgængelige solstråler, når du rejser med dig ombord. Det interaktive solarbay® panoramatag koster 3.490 BGN ekstra og byder på 4 toning-konfigurationer for endnu mere komfort for alle passagerer, og indstillingen sker endda via stemmekommandoer.

En enkelt drivlinje-option er i øjeblikket tilgængelig for Symbioz. Dette er E-Tech fuldhybridmotoren med 145 hk. til et køretøj med en reduceret masse under 1500 kg for en masse fornøjelse bag rattet og frem for alt lavere brændstofforbrug. Hybridsystemet er allerede kendt for os fra andre Renault-modeller. Den inkluderer en 1,6-liters benzinenhed, to elektriske motorer, et lille batteri og en innovativ multi-mode koblingsfri transmission, hvis funktion overtages af en af de to elektriske motorer.

Det maksimale drejningsmoment på Symbioz er 250 Nm, hvilket logisk nok ikke er beregnet til at bryde brostenene på vejbanen. Dette er slet ikke livsnødvendigt eller nødvendigt for ham, fordi bilen trods alt bevæger sig ret moderat, behersket og rimeligt. Ideen er at køre bare sådan for at holde et lavt forbrug og dermed spare penge på mindre hyppige besøg på tankstationen. Renault lover os 4,8 liter pr. 100 km, hvilket vi ikke kunne verificere ved vores første møde med Symbioz, men vi sørgede for at hybridsystemet igen fungerer upåklageligt her, ofte overtager elmotoren drevet, og meget stille, elegant og knap mærkbar.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Designet af Symbioz er helt i stil med Renaults nuværende signatur

Grundlæggende giver denne nye Symbioz indtryk af at være meget større og mere muskuløs, end den faktisk er i virkeligheden med sin længde på 4,41 m som allerede nævnt, og det er faktisk mere en kompakt bil