GAZ-3101: en "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

De tidligste forsøg på fuldstændig modernisering af den nye "Volga" GAZ-24 blev lavet for lidt mere end et halvt århundrede siden. Den første prototype af den såkaldte GAZ-3101 (klassificeret på denne måde i henhold til det nye sovjetiske betegnelsessystem, der blev indført på samme tid), blev færdiggjort den 15. december 1973. Umiddelbart slående er den helt nye stærkt amerikaniserede frontende, som er meget tættere på midten af 1970'ernes amerikanske mode end den gamle (også amerikaniserede, men nu ret arkaiske) frontende med to runde forlygter, som ligner Ford Falcon, model. år 1962. En kendt hindring for succesfuldt at opnå den ønskede visuelle effekt er de uforholdsmæssigt små rektangulære forlygter (som ifølge ubekræftede oplysninger blev taget til midlertidig brug fra Wartburg 353). Den konservative europæiske indflydelse kan ses i layoutet af de massive paneler, hvori baglygterne er grupperet.

GAZ-3101: en "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

Fra siden er bilen næsten ikke til at skelne fra produktionen af GAZ-24, men de små ruder på fordørene er nu fjernet, og grebene er tæt integreret i dørene i overensstemmelse med de nye standarder for passiv fodgængersikkerhed. De traditionelle krom sidespejle er bibeholdt, men er nu justerbare indefra. Interiøret er helt nyt, med nakkestøtter på alle sæder, komplet opgraderet instrumentpanel med polyurethanbelægning. Brændstoftanken, som indtil da lå under bunden af bagagerummet, er flyttet bag bagsædet, med reservehjulet på plads. Bremsesystemet er split-loop og assisteres af en vakuumservo, hvor forbremserne er skivebremser.

To af prototyperne er drevet af 2.990cc V6-motorer, den ene med en støbejernscylinderblok (GAZ-24-14), der oprindeligt blev udviklet til GAZ-24, og den anden med en identisk blok lavet af aluminium (GAZ- 24-18). Begge yder 136 hk, men sidstnævnte er meget lettere. Eksperimentalseriens biler er desuden udstyret med automatgear, servostyring, el-ruder og aircondition.

I denne periode blev der i princippet givet tilladelse til at starte produktionen af GAZ-3101, men det blev udskudt flere gange af forskellige årsager. Den vigtigste er, at den daværende minister for bilindustrien i USSR, Viktor Polyakov, som en prioritet sikrede solide investeringer til Volga Automobile Plant for maksimal hurtig absorption af moderne, helt nye modeller med to-volumen karosseri og front -hjulstræk. På den anden side formåede Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ), som er en underleverandør til GAZ, ikke at absorbere den planlagte produktion af V6-motorerne. Den udenlandske brancheforening "Avtoexport" er også forsigtig med denne type motorer, siden oliekrisen i 1973. brændstoføkonomi bliver en stor bekymring.

Stillet over for sådanne begrænsninger fortsætter GAZ med at ændre og ændre (og på mange måder forenkle) bilens "indhold". Som et resultat, såvel som med henblik på at opretholde lavere produktionsomkostninger, blev det besluttet at udstyre den fremtidige bil med en 4-cylindret ZMZ-4022-motor, der ligner den for GAZ-24, men cylinderblokken og hovedet allerede er lavet af aluminium. Sammenlignet med standard ZMZ-24D blev effekten øget med 10 hk. og når allerede 105 hk. ved 4750 rpm. Selvom bilen er 50 kg tungere, reduceres accelerationen fra 0 til 100 km/t til 16,2 sekunder (mens den er 22 sekunder for GAZ-24), og den maksimale hastighed stiger fra 145 til 152 km/t. Brændstofforbruget er ligeledes reduceret fra 10,5 til 8,5 liter pr. 100 km.

I denne konfiguration, med den nye 4-cylindrede motor, ingen servostyring, ingen automatisk gearkasse og med forenklet udstyr, blev bilen omdøbt til GAZ-3102. Det blev sendt til Moskva til godkendelse i begyndelsen af 1980. og under de olympiske lege, der blev afholdt på samme tid i Moskva, blev det vist for første gang for den brede offentlighed. Der skal dog gå to år mere før produktionsstart.

I virkeligheden blev ideen om en seriel Volga med en V-motor ikke desto mindre realiseret, omend i et meget begrænset oplag. I perioden 1982-1989 der blev bygget en lille serie biler med den numeriske betegnelse 3101, udstyret med 5,52-liters V8-motorer med en effekt på 195 hk. ved 4400 o/min, som når en maksimal hastighed på 170 km/t. De var kun beregnet til de særlige tjenester i USSR.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Fra siden er bilen næsten ikke til at skelne fra produktionen af GAZ-24, men de små ruder på fordørene er nu fjernet, og grebene er tæt integreret i dørene i overensstemmelse med de nye standarder for passiv fodgængersikkerhed

To af prototyperne er drevet af 2