Motorzugang for total motorisering – i 45 dage til premieren fra Metalex 1-04

I 1979, ved baneløbene for "Peace and Friendship"-cuppen, blev en ny bil fremstillet af den specialiserede tjekkoslovakiske virksomhed Metalex lanceret, hvilket vakte stor opmærksomhed blandt specialisterne, selvom dens konstruktion ikke var helt ny. Bilen, som er betegnet 1-04, er til en vis grad baseret på den tidligere Metalex 1-03 banemodel, hvis begrænsede produktion begyndte i 1976. Efter at have deltaget i adskillige løb i år og næste år står det dog klart, at den næsten ikke kan holde til den østtyske Melkus og især den præcise tjekkoslovakiske Avia, designet og fremstillet af et professionelt team under fabriksforhold.

Motorzugang for total motorisering – i 45 dage til premieren fra Metalex 1-04

Idéen til oprettelsen af Metalex 1-04 kom fra den berømte tjekkoslovakiske pilot Karel Ilek, som er en to-dobbelt vinder af "Peace and Friendship" cuppen. Efter forundersøgelser udført af ham og hans tekniske team, blev beslutningen truffet om at bruge de grundlæggende mekaniske komponenter fra Metalex 1-02, men erstatte det gamle karrosseri med en helt ny, meget mere aerodynamisk overbygning. Den berømte tjekkoslovakiske designer Vaclav Kral var engageret i denne opgave, som foreslog, at hele karrosseriet skulle spille rollen som en vinge.

Den første færdige prototype blev testet i en vindtunnel, hvor der blev brugt en anden aerodynamisk effekt – når hjulene roterer, forårsages en rettet luftbevægelse omkring bilen, hvilket også øger aerodynamikken.

Den brugte ramme fra 1-02 speederen er blevet delvist justeret for at forbedre sikkerheden, og profilen af beskyttelsesbuen over pilotens hoved er blevet ændret.

Bremsekaliberne brugt på den gamle model (fra Škoda foran og fra Polski-Fiat 125P på baghjulene) er erstattet af fire fra VAZ, som trods deres højere vægt forbedrer bremsekraften markant.

Oprindeligt blev en VAZ 21011-motor brugt, boostet til 90 hk, men senere blev den erstattet af en Zastava 1300-motor, homologeret i gruppe 1 med et Zastava 1100-motorhoved, som bragte dens effekt til 100 hk. med Gearkassen er fra Škoda.

Af særlig interesse i konstruktionen er det specielle ejektorkammer.

Tilbage i 1978 i det svenske Grand Prix var Niki Laudas bil udstyret med en lignende aksial blæser, der sugede luft ind under bilen og kraftigt øgede dens vejgreb på banen, men dette design blev efterfølgende forbudt af sikkerhedsmæssige årsager. I Ileks nye formel opnås den samme effekt uden at tage motorkraften væk, ved at bruge energien fra udstødningsgasserne til dette formål. Olieradiatoren er også inkluderet i kammeret, som udover at køle olien opvarmer luften, der passerer under bilen, til en temperatur, der stemmer overens med kammerets designparametre.

Den første start på Metalex 1-04 styret af Ilek var på Most-banen i 1979, hvor den blev nummer to, men i de næste par løb var dens præstationer ikke på niveau på grund af nogle problemer med chassis, transmission og køling.

Et år senere, efter de teknologiske justeringer blev foretaget, kom Ilek ud af det tjekkoslovakiske mesterskab med den samme bil, og kort efter endte han på andenpladsen i Brno Grand Prix.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Idéen til oprettelsen af Metalex 1-04 kom fra den berømte tjekkoslovakiske pilot Karel Ilek, som er en to-dobbelt vinder af "Peace and Friendship" cuppen

Den første færdige prototype blev testet i en vindtunnel, hvor der blev brugt en anden aerodynamisk effekt – når hjulene roterer, forårsages en rettet luftbevægelse omkring bilen, hvilket også øger aerodynamikken