Gør VW T5 og T6 simpel fertig!

De kraftigste modifikationer af VW T5 og T6 forårsager lidelser for mange kunder. Men erfarne mekanikere og advokater giver håb om at løse problemet piese auto online.

Gør VW T5 og T6 simpel fertig!

Tusindvis af VW-kunder har allerede haft bitter erfaring med de mest potente, men også mest problematiske dieselvarianter af T5- og T6-modellerne. Typiske symptomer på et problem omfatter højt olieforbrug, problemer med dieselpartikelfilter (DPF), skade på turboladeren og tab af frostvæske. Når de er til stede, skal varevognen før eller siden ind i servicecenteret.

Mekaniker Markus Kreus kender symptomerne alt for godt: "Jeg skifter i gennemsnit to motorer om ugen, hvilket er næsten 100 om året." Hans værksted i Allgäu-regionen, Tyskland, har specialiseret sig i motorreparationer til T5- og T6-modellerne og tiltrækker nu kunder fra hele verden. Krois modtager henvendelser om reparationer fra Sardinien og endda fra Australien og USA.

Årsagerne til T6-defekter er komplekse

Wild Motoren i Pleichfeld (Bayern) modtager også jævnligt opkald fra desperate VW-kunder. Ordrebøgerne var fyldte, fortæller servicechef Richard Wilde: "Vi får henvendelser næsten hver dag," siger han. De har allerede booket undervisning til oktober!

Mens i T5 (motorkode: CFCA) er hovedårsagen til fejlene allerede blevet identificeret - en forkert designet udstødningsgasrecirkulationsventil (EGR), er årsagerne til defekterne i T6 (motorkode CXEB og CXEC) en smule mere komplekse. Ifølge Kroes er EGR helt klart det største problemområde: Udstødningsgasrecirkulationssystemet er udsat for fejl, som ofte fører til et gradvist tab af kølevæske.

I sandhed er der en forbedret model, men VW dækker normalt ikke omkostningerne ved udskiftningen. Kun i tilfælde af motorfejl er der en chance for, at producenten dækker en del af omkostningerne, men som regel er chancerne for dette ikke store, og du skal kæmpe med mange kræfter. Det lige så alvorlige problem med termisk overbelastning af intercoolere ved kørsel med fuld gas kan løses med større eftermarkeds intercoolere.

Konsekvenserne af varmeoverbelastning har negative effekter på lang sigt. De førnævnte topmotorer med betegnelserne CFCA, CXEC, CXEB har problemer, da dårlig afkøling fører til høje belastninger på diverse komponenter. Som følge heraf kan turboladeren, topstykket og stemplerne svigte.

Hyppige lejefejl på grund af dårligt designet oliepumpedesign

Ifølge motorværkstedet MIK Motoren GmbH i Hilter (Niedersachsen) lider de nyere Euro 6 DZMA-motorer ofte af beskadigede lejer på grund af udformningen af ​​oliepumpen. Dens forbedrede erstatning kan spare dig for en masse hovedpine. Ellers kan det være nødvendigt med større motorreparationer allerede før 100.000 kilometer.

Hvad kan ejere gøre for at beskytte deres T5 eller T6 mod alvorlig skade? De skal skifte olie for hver 15.000 – altså med kortere intervaller. "Det er lige så vigtigt regelmæssigt at tjekke de fejl, der er gemt i computeren, og at overvåge, hvor meget sod der er samlet i dieselpartikelfilteret," forklarer Markus Kreus: "Et for højt niveau af sod indikerer normalt, at motoren brænder for meget olie - og det er et signal om alvorligt slid."

Et andet problem opstår ved hyppig kørsel på korte afstande: i denne type operation kan regenereringen af ​​dieselpartikelfilteret ikke fuldføres, og oliefortynding kan forekomme. Det er derfor Kroes råder: "Lange overgange er det bedste for disse motorer." Den sidste udvej er at udskifte motoren.

Hvordan står spørgsmålet ud fra et juridisk synspunkt?

Desværre, hvis du bemærker de typiske symptomer i en T5 eller T6, er skaden allerede irreversibel – og kan kun repareres for mange penge: For Biturbo (CFCA) modifikationen i T5 annoncerer producenten en pris på omkring 12.800 euro (25.600 leva) – og det er kun for delene uden arbejde, mens det endda er for de dyrere T6. Samtidig, selvom svaghederne ved de bedste motorer længe har været kendt, sker det, hvis VW overhovedet henter en del af reparationsregningerne, som regel med betydelige forsinkelser, under stort pres og under stramme forhold.

Nogle af disse forhold, såsom måling af olieforbrug eller behovet for, at vedligeholdelsesintervaller skal overholdes, er helt forståelige. Men det er stadig ret bekymrende, at VW ikke yder hurtig og tilstrækkelig assistance, selvom virksomheden for længst har bekræftet det betydelige antal fejl i de to kraftigste motorer.

Fra tid til anden tager folket i Wolfsburg sig af deres kunder og udviser selvtilfredshed, men for mange Bulli-ejere, som må påregne reparationsomkostninger på op til 40.000 leva, viser retssagen sig, især i T5-sagerne, at være den eneste måde for VW at dække en del af omkostningerne forårsaget af den defekte EGR-køler (T6 i olien) og frostvæske.

I sidste ende er chancerne for, at kunderne modtager kompensation, dog bedre end nogensinde. På den ene side er der allerede flere retsmedicinske undersøgelser i Tyskland, der klart fastslår årsagerne til den typiske T5-fejl i EGR-køleren. Hvis sådanne beviser accepteres i retten, er VW normalt "klar til at give betydelige indrømmelser," siger advokat Pascal Fuest fra den tyske by Krefeld (provinsen Nordrhein-Westfalen). Han modtager fortsat nye henvendelser fra potentielle kunder hver dag, og for T6 stiger de. Fuests kontor har arbejdet (eller arbejder stadig) på mere end 100 sager relateret til bus-sagen. Afhængigt af kilometertallet kan VW dække mellem 50 og 80 procent af reparationsomkostningerne.

Advokat Frederick Giesewius fra Stuttgart fortæller også, at 80 procent var den maksimalt mulige præstation – hvilket han nåede hundredvis af gange.

Efter en afgørelse fra Higher Regional Court of Celje fra udgangen af ​​2024. Ejere af defekte T5'ere er i endnu bedre position til at forhandle: fordi afgørelsen nævner en konstruktionsfejl, og den tyder også på, at VW har tilsidesat sine forpligtelser til at overvåge produkter og advare kunder. Chancerne for succes er også stigende for skadede T6-kørere. Gisevius mener, at det kun var et spørgsmål om tid, før han fik den nødvendige ekspertudtalelse. Indtil nu har domstolene "næsten uden undtagelse" anerkendt dette og afgjort sager til fordel for sagsøgerne.

VW forsøger helt klart at forhindre ekspertindgreb så meget som muligt. Eksempler på dette er afgørelserne fra den regionale domstol i Hannover og den regionale domstol i Lüneburg: Kort efter domstolene besluttede at søge en ekspertudtalelse udtrykte VW hurtigt et ønske om forhandlinger og nåede frem til et udenretsligt forlig, oplyser Fuest. Han må ikke være mere specifik, fordi resultaterne af sammenligningerne altid skal holdes hemmelige.

Fortsæt til næste side

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Tusindvis af VW-kunder har allerede haft bitter erfaring med de mest potente, men også mest problematiske dieselvarianter af T5- og T6-modellerne

Mekaniker Markus Kreus kender symptomerne alt for godt: "Jeg skifter i gennemsnit to motorer om ugen, hvilket er næsten 100 om året