Verteidiger Octa 635 lóerőkal: igazi terepjáró (TESZT)

I sin version er Octa Defender en kombination af racerbil og adventure-SU pompa de apa skf pret.

Verteidiger Octa 635 lóerőkal: igazi terepjáró (TESZT)

I sit første liv var han en eventyrer, et arbejdsdyr og frem for alt et statussymbol. For i mere end 60 år har Land Rover Defender ikke fået væsentlige ændringer – og er blevet et ikon. Men i sidste ende, til sidst, var der næsten ingen meraligheder tilbage, der ville købe mudderets helt.

Men så genopfandt han sig selv og blev uden at snyde originalen til en designerbil, der viste sig at være velegnet til en bredere kundekreds. Og flytningen viste sig at være vellykket: Selv om modellens priser mere end fordobledes, steg salget - og det skete efter generationsskiftet for næsten fem år siden.

For at sikre, at konverteringerne forbliver høje i fremtiden, tilføjer Land Rover Octa-versionen til sortimentet. Det er opkaldt efter oktaederet - krystalformen af diamant, det hårdeste materiale i naturen. Briterne er stolte over, at de i lyset af den nye modifikation præsenterer ikke kun den stærkeste Defender siden premieren i 1948, men også den mest dygtige model i historien. Og givet Defender's fortid, betyder det meget.

Defender Octa med 4,4 liters motor fra BMW

For at opnå dette har briterne foretaget ændringer i tre retninger: først og fremmest, selvfølgelig, på drevet. Mens indtil videre V8'eren med sine "kun" 500 hk. var "prikken over i'et", nu mobiliserer Octa 635. Og da briternes "otte" ikke kan klare kravene i Euro 7-standarden, er 5-liters motoren erstattet af en 4,4-liters enhed fra BMW (såsom Range Rover længe har brugt).

Hydraulisk affjedring fra Range Rover Sport, der reagerer lynhurtigt, skal forhindre tip, svaj og væltning – og sikre bedre håndtering af bilen på og uden for vejen i kombination med den bredere bane, øget frihøjde på næsten fire centimeter og bedre angrebsvinkler.

Og lad os ikke glemme: det hele ser godt ud: Med i alt syv centimeter af fenderflare er Defenderens holdning endnu mere imponerende. Takket være påskrifterne og dekorative indsatser lavet af carbon kan denne offroader vise sig at være mere attraktiv end en række sportsvogne.

Det ret simpelt udseende diamant-i-ring-symbol, som Land Rover har valgt til Octa-logoet, skjuler noget mystisk i det: Det minder mere om en gruppe skurke, der angriber Bond end et geometrisk trick. Det er bare en skam, at motoren er så støjsvag – og selv i Octa-tilstand afslører den ikke akustisk den brutale kraft, der gemmer sig under motorhjelmen. Selv de nye sæder, der vibrerer med lyden, kan ikke kompensere for det.

Men du vil mærke motoren: Hvis du trykker speederen i gulvet med tunge vandrestøvler, vil du mobilisere op til 800 Nm drejningsmoment, og Defenderen vil suse fremad som et næsehorn i angreb. V8-modellen har brug for 4 sekunder for at slynge kolossen fra 0 til 100 km/t, og først ved 250 km/t vinder ingeniørteamets sunde fornuft over kraften i drevet.

Og mens du med den gamle Defender nogle gange kunne tage pusten fra dig efter nogle manøvrer, holder den nye model sig imponerende præcist til den indstillede ideelle bane: dens styring er "skarpere", affjedringen er strammere og bilen angriber selvsikkert de skarpeste sving.

Det er selvfølgelig imponerende, hvad Octaen kan på asfalt. Men i AMG eller M GmbH klarer de de samme øvelser ikke værre. Men i modsætning til alle andre præstations-SUV'er (eller rettere sagt SUV'er), kommer Defender's time først, når asfalten slutter.

En kvik røv

I stedet for at gå på kompromis med mudderhåndteringen, går udviklingschef Matt Becker endnu et skridt videre: Octa'ens terrængående ydeevne er endda blevet forbedret yderligere. Køretøjet er kendetegnet ved en øget vadedybde sammenlignet med standard Defender – og kan forcere mere seriøse skråninger. Men frem for alt kan den storme gruset eller sandet med så imponerende fart og med en bagende, der er så kvik til en firehjulstrukket bil, at man mangler ord.

Og selvom den mister trækkraften, hvilket nogle gange er ønskeligt, genkender den nye flyvetilstand hjulene, der kommer fra jorden, og justerer øjeblikkeligt den hydrauliske affjedring til en blød landing. Så føler man sig som en pilot på en særlig Dakar-scene. Ikke underligt, at briterne officielt sender Octa'en for at konkurrere i det mest prestigefyldte ørkenløb i 2026.

Hurtigere og strammere på vejen, vildere terræn og endnu mere attraktiv på boulevarden: Alt dette gør Octaen ikke kun til den mest kraftfulde, men også den mest alsidige Defender nogensinde. Briterne vil dog have meget for den: Til en basispris på 370.000 BGN koster den næsten 120.000 BGN mere end standardversionen med 8 cylindre.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I sit første liv var han en eventyrer, et arbejdsdyr og frem for alt et statussymbol

Men så genopfandt han sig selv og blev uden at snyde originalen til en designerbil, der viste sig at være velegnet til en bredere kundekreds