En rejtélyes Saab 98-Prototyp, for en del af Jahrhundert geschaffen wurde

I slutningen af 1960'erne var den svenske virksomhed Saab i fremmarch. I 1968, kort efter fusionen med Scania, blev den helt nye og meget moderne udseende Saab 99 introduceret, og de gamle totaktsmotorer blev erstattet af firetakts britiske Ford V4'er og Triumphs. I denne periode med dynamiske fremskridt ser det ud til, at karrieren for den ret forældede model 96 allerede er ved at være slut, men netop da opstår en uventet grund til dens fortsatte produktion. Det udspringer af, at prisen på den nye Saab 99 er for høj, og virksomheden vil ikke risikere at opgive sin mere arkaiske, men meget mere overkommelige gamle model. Så kompromisbeslutningen blev truffet om at fortsætte sin produktion, med den sidste totakts Saab 96 produceret i 1968, hvorefter den begyndte at blive udstyret med en Ford-motor. At foretage dette træk virker fornuftigt, men i mellemtiden er bilens design allerede for gammeldags, og det begynder at afspejle salgsniveauet på trods af dens lave pris pompa de apa skf pret.

En rejtélyes Saab 98-Prototyp, for en del af Jahrhundert geschaffen wurde

I mellemtiden udviklede Saabs chefdesigner Sixteen Sasson en moderniseret version af 99-modellen med en skrå bagende, hvis produktionsversion debuterede i 1973. med navnet Combi Coupé. Den adskiller sig fra standardsedanen med sin karakteristisk formede profil, som er en mellemting mellem en massiv femsædet hatchback og en tredørs sportscoupé. Så opstod ideen om at modernisere den bagerste del af Saab 96 efter samme princip, så bilen fik et lidt mere moderne og attraktivt udseende.

Projektet blev ledet af Sassons efterfølger, Björn Envall, og var baseret på et grafisk forslag fra industridesigneren Albert Wallenbreder fra september 1973. Det endelige prototypedesign, baseret på Saab 95 (vognversionen af 96-modellen), blev skabt i samarbejde med den italienske coachbuilder Coggiola i 1974. Dette lidet kendte partnerskab går tilbage til 1970, hvor den komplekse kreative symbiose af svensk opfindsomhed og italiensk håndværk resulterede i Saab Sonett III sportscoupé.

Ud over dets harmoniske og meget attraktive udseende er Saab 98-prototypen et fascinerende levn fra Saabs historie. Det er et klart bevis på de udfordringer, som den svenske virksomhed måtte stå over for for et halvt århundrede siden i sin søgen efter at tilpasse sig den hastigt skiftende bilverden. Det viser sig dog, at netop på grund af dets mærkelige konservativt-futuristiske design, afviger denne prototype for meget fra Saabs ligefremme markedsføringsfilosofi. I midten af 1970'erne sank denne interessante idé for altid ind i historien, og i 1980. produktionen af den klassiske Saab 96 slutter så vidt vides, at Saab 98 er lavet i flere eksemplarer, den eneste overlevende den dag i dag er udstillet i firmamuseet i Trollhättan.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I mellemtiden udviklede Saabs chefdesigner Sixteen Sasson en moderniseret version af 99-modellen med en skrå bagende, hvis produktionsversion debuterede i 1973

Projektet blev ledet af Sassons efterfølger, Björn Envall, og var baseret på et grafisk forslag fra industridesigneren Albert Wallenbreder fra september 1973