MZ ETZ 125/150: en Sotsa kétkerekű-slang

I 1985 Chopau motorcykelfabrik begynder serieproduktion af de nye MZ125/150-modeller, som også er de sidste før genforeningen af Øst- og Vesttyskland termostat swag pret auto.

MZ ETZ 125/150: en Sotsa kétkerekű-slang

De første MZ 125/150 motorcykler debuterede i 1962. og oplev en dynamisk teknisk udvikling over tid. I 1964 brede cylinderfinner og en karburatorindføringsenhed dukkede op i 1969. maksimal effekt blev øget til 7,35 kW for 125 cc versionerne og 8,45 kW for 150 cc versionerne, og den første teleskopgaffel blev introduceret. I 1973 en ny type motorcykel med teleskopgaffel blev introduceret, og i 1977 krumtapmekanismen med et 50:1 benzin/olie-blandingsforhold er blevet forbedret. De stilistiske ændringer giver også et karakteristisk og mindeværdigt look til hver efterfølgende generation af MZ.

Den nye MZ ETZ, der blev lanceret for præcis 40 år siden, udmærker sig ved talrige teknologiske og strukturelle opgraderinger, men dens attraktive design, som er helt på højde med vestlige konkurrenter, gør et særligt indtryk. Rammen er lavet med automatiseret og mekaniseret svejsning. Ved at forkorte den med 60 mm og introducere 16-tommer bagdæk er akselafstanden på de mindre modeller blevet reduceret med 90 mm i forhold til 250 cc, og den samlede længde med 200 mm. Den teknologiske lighed inden for den lille og store MZ tillader rationel brug af tilgængelige produktionsfaciliteter. Sammenlignet med den pressede ramme, der er brugt indtil nu, er stabiliteten af strukturen blevet øget med 100%. Hele forenden, inklusive teleskopgaflen, styret, beslag og skærme er identiske med MZ 250-modellerne, men 125/150-modellerne ser også yderligere forbedringer såsom et rundt spejl, en kombinationskontakt til nær- og fjernlys, horn , lyshorn og blinklys , instrumentpanel med omdrejningstæller, speedometer og tændingskontakt.

Den forreste skivebremse er taget fra MZ 250, mens den bagerste er en tromle med en diameter på 150 mm med eksternt kørehåndtag. Valsede stålringe er blevet udskiftet med støbejernsringe, hvilket øger dets funktionelle kvaliteter og holdbarhed.

Specielt til 125/150-modellerne udvikler Heidenau-fabrikken nye bagdæk i størrelserne 3,25-16 og en ny slidbane. Drivkæden er blevet forlænget fra 6,4 til 7,75 mm og anbragt i et beskyttende rør.

Motordækslet er blevet modificeret for at rumme den nye 5-trins gearkasse. Indkoblingsmekanismen er designet til at forhindre fejlindkobling, mens det indkoblede gear låses. Cylinderforingerne er skiftet og er næsten rektangulære i formen, og antallet af ribber er øget fra 9 til 11. Stemplet har to stempelringe og er forlænget med 5,5 mm. Omdrejningstælleren drives direkte af krumtapakslen. Koblingen er multi-skive med en push-out fjeder, som sikrer dens gode funktion og reducerer den nødvendige manuelle kraft.

Dette er den sidste model af MZ motorcykler produceret i DDR. I 1991 virksomheden blev privatiseret fra 1992 til 1999. alle nye modeller blev lanceret under handelsnavnet MuZ (fra Motorrad und Zweiradwerk - "fabrik for motorcykler og tohjulede køretøjer"). I 1999 MZ-mærket er blevet restaureret.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

De første MZ 125/150 motorcykler debuterede i 1962

Den nye MZ ETZ, der blev lanceret for præcis 40 år siden, udmærker sig ved talrige teknologiske og strukturelle opgraderinger, men dens attraktive design, som er helt på højde med vestlige konkurrenter, gør et særligt indtryk