Pannónia P12: den sidste ungarske motorcykel produceret for 50 år siden

I dag er ungarske Pannónia-motorcykler kun kendt i vores land af de mest ivrige motorcykelentusiaster. I anden halvdel af 1950'erne blev de dog importeret i store mængder og etablerede sig hurtigt som et af de mest eftertragtede og mest populære produkter på det bulgarske marked stergatoare champion pret parbriz luneta auto.

Pannónia P12: den sidste ungarske motorcykel produceret for 50 år siden

Pannónia-produktionen begyndte i begyndelsen af 1950'erne på den velkendte Csepel lastbilfabrik. Den udbudte hovedmodel, som bar navnet Csepel 250, debuterede i 1950, oprindeligt udstyret med en dobbeltstempelmotor, men efter 1951 blev der kun lavet en enkeltstempelversion.

I 1954 Motorcyklerne overtog Pannónia-mærket, men hoveddelen af layoutet og de tekniske funktioner i den tidligere model blev bibeholdt. Motorblokken er også identisk i udseende, men der er nogle tekniske forskelle relateret til kædens primære drev og krumtapaksel.

En af de mest populære firmamodeller er TLF, der blev produceret i slutningen af 1950'erne, og som havde betydelig eksportsucces, men det bremsede en smule tempoet i dens tekniske udvikling. Den er baseret på den første model fra 1954, som allerede da havde nået grænsen for sine muligheder, og motorblokken, designet tilbage i 1940. ikke genstand for forbedring. Derfor blev der skabt en ny serie af prototypemotorer, hvor den tidligere støbejernscylinder blev udskiftet med en aluminium, og hver for sig blev der også lavet nogle eksperimentelle modeller med to-cylindrede motorer. På det tidspunkt var udviklingen af den moderne to-cylindrede model P20 allerede i fuld gang. Den er designet til at kunne produceres i lang tid uden behov for en større opdatering.

Denne moderne type, som er mere kompleks end tidligere versioner, har nu fået mange nye dele, hvilket nødvendiggør skabelsen af nyt værktøj, og det gør igen motorcyklen ekstremt dyr. Derfor blev det besluttet, at en af de ældre modeller – Pannonia T5 (produceret efter 1964) skulle delvist moderniseres med nogle dele fra P20, hvilket resulterede i den nye P10-model, der blev introduceret i 1967. Den har en ny teleskopgaffel og bagdæmper, og tanken og sædet er taget fra P20. Den nye cylinder og topstykke samt motorhuset er lavet specielt til denne model. Senere fik motoren også en indsugningslyddæmper og en modificeret udstødning, som muliggjorde mere støjsvag drift.

I 1974 den seneste firmamodel, P12, introduceres. Den er baseret på P10, men med mindre 18-tommer hjul svarende til dem på de to-cylindrede versioner, en modificeret ramme, et nyt lygtedesign, en ny starter samt reviderede udstødninger og kontrolinstrumenter. Dens vigtigste kendetegn er den specifikke orange farve, som står i skarp kontrast til den sorte maling, der er typisk for de fleste tidligere Pannonia-modeller.

En interessant detalje fra virksomhedens historie er den tilbage i 1974 Repræsentanter for det verdensberømte Yamaha-firma ønsker at bygge en moderne 40.000 kvadratmeter fabrik på Csepels område til produktion af 50.000 japanske motorcykler om året, hvoraf 70% skal sælges i udlandet. Folkerepublikkens statsledelse støttede dog ikke ideen, som endelig satte en stopper for den ungarske motorcykelindustri. Den sidste Pannónia med serienummer 689 039 rullede af Csepel produktionslinjen den 24. oktober 1975.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Pannónia-produktionen begyndte i begyndelsen af 1950'erne på den velkendte Csepel lastbilfabrik

I 1954 Motorcyklerne overtog Pannónia-mærket, men hoveddelen af layoutet og de tekniske funktioner i den tidligere model blev bibeholdt