Mazda RX-7: den ekstreme rotor

Da Mazda RX-7 debuterede på sportsvognsmarkedet i slutningen af 1970'erne, reagerede specialister fra Amerika og Vesteuropa i første omgang med en vis mistillid og skepsis. Modellen har været udsat for alvorlig kritik, mest på grund af dens design, der ifølge journalister er en kopi af Porsche 924 foran og TVR bagtil aripa prasco pret fata spate stanga si dreapta.

Mazda RX-7: den ekstreme rotor

Sandheden er, at disse paralleller er en smule overdrevne – faktisk har RX-7 alle kendsgerningerne fra en fuldblods sportsvogn kombineret med sofistikeret, højeffektiv mekanik, en bemærkelsesværdig acceleration fra 0 til 100 km/t, der tager kun 8,7 sekunder, en ekstremt sportslig silhuet, en meget klar og funktionel konfiguration af bilen, og to instrumentpaneler. Det er en kombination af høje tekniske fordele, der ville fascinere enhver ægte bilentusiast, uanset prisen.

Kort efter premieren på RX-7 blev verdenspressen meget mere gunstig og dækkede debuten af den nye kandidat i sportsklassen på en ordentlig måde, og i 1978 inkluderede det prestigefyldte amerikanske magasin Road & Track den endda i sin "10 Cars That Changed the World"-rangering. I januar året efter udnævnte Road Test Magazine den til "The Most Amazing Sports Car of 1979", og Car and Driver-læsere udnævnte den til "The Most Significant Import of 1979".

Enestående anerkendelse af kvaliteterne ved Mazda RX-7 er også dens strålende præstation i 1979 Daytona 24 Hours bilmarathon. Af de 68 biler, der startede, blev 46 droppet, med de to første pladser i GTU (Grand Touring under 2,5L)-klassen besat af to fabrikstunede versioner af RX-7 – en virkelig genial start for modellen. I 1981 blev RX-7 kåret som den bedst sælgende importbil i USA af Motor Trend.

Mazda RX-7 blev produceret fra 1978 til 2002. I starten var den udstyret med en let og kompakt to-rotor motor med et arbejdsvolumen på 1146 cc, placeret direkte bag forakslen. Det er også den første bil fra det japanske firma, der har sine forlygter skjult under motorhjelmen, og den eneste japanske bil fra 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne med sådanne forlygter (med undtagelse af Toyotas kortlivede 2000 GT-model). Den fås som en topersoners coupé med mulighed for at tilføje bagsæder efter individuel bestilling. For hele modellens historie blev der produceret i alt 811.634 eksempler.

Den anden serie af RX-7 produceret fra 1981 til 1983. (som bilen vist på billederne også hører til), adskiller sig i udseende med tykkere gummilister på kofangere og sidedele af karrosseriet, samt bredere baglygter og en let modificeret bagende. Modellen er 61 kg lettere end den første version, tanken er blevet større, instrumentpanelet er også moderniseret, og gearstangen er nu mindre og placeret tættere på føreren.

I 1981 er standard fire-trins manuelle gearkasse i alle versioner blevet erstattet af en 5-trins, og effekten er øget til 115 hk.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Sandheden er, at disse paralleller er en smule overdrevne – faktisk har RX-7 alle kendsgerningerne fra en fuldblods sportsvogn kombineret med sofistikeret, højeffektiv mekanik, en bemærkelsesværdig acceleration fra 0 til 100 km/t, der tager kun 8,7 sekunder, en ekstremt sportslig silhuet, en meget klar og funktionel konfiguration af bilen, og to instrumentpaneler

Kort efter premieren på RX-7 blev verdenspressen meget mere gunstig og dækkede debuten af den nye kandidat i sportsklassen på en ordentlig måde, og i 1978 inkluderede det prestigefyldte amerikanske magasin Road & Track den endda i sin "10 Cars That Changed the World"-rangering