Renault 21: et stærkt ekko af 80'ernes mode

For næsten 40 år siden, og for at være helt præcis – den 20. november 1985 blev en yderst stilfuld europæisk bil først introduceret – Renault 21. Takket være den fastholdt den statsejede franske virksomhed sine førende positioner i den mest omstridte markedsklasse. Den erstatter den otte-årige veteran Renault 18, hvis popularitet har været gradvist faldende trods en stærk start på sin kommercielle karriere. Designet af 21'eren er kendetegnet ved skarpe og meget rene linjer, som synligt står i kontrast til de fleste af tidens andre bestsellere, såsom Ford Sierra og Opel Kadett E. Og dette er ikke bare en model med et helt nyt udseende, men en hel række af biler med forskellige motorer, udstyr og en meget bred vifte af muligheder. Den største forskel ligger i placeringen af motoren, som afhængigt af modellen kan monteres enten på tværs eller på langs set lant de distributie ruville pret.

Renault 21: et stærkt ekko af 80'ernes mode

Udviklingen af Renault 21 tog fem år, i hvilken tid virksomheden fuldstændig fornyede sit sortiment, begyndende med 9 og 11 modellerne i begyndelsen af 1980'erne, efterfulgt lidt senere af 25 og anden generation af de fem, og endelig Alpine GTA og den attraktive Espace minivan.

21-modellen blev oprindeligt tilbudt med fire typer motorer – en tværgående 1,7-liters benzinmotor og tre langsgående – en to-liters benzinmotor og en 2,1-liters diesel- og turbodiesel, med effekt fra 76 til 120 hk. til benzin og fra 67 til 88 hk. til dieselmotorer.

Ifølge data fra Saint-Cyr Aerotechnical Institute er Renault 21's luftmodstandskoefficient lig med 0,21, hvilket er en meget god præstation, selv efter nuværende standarder. Bilens masse, afhængig af model, er mellem 954 til 1160 kg, den maksimale hastighed varierer fra 163 til 184 km/t, og accelerationen fra 0 til 100 km/t ligger i området 15,6 til 10,7 sekunder. Kort efter produktionsstart begyndte den nye model at blive trykt med en hastighed på 1.400 eksemplarer om dagen.

I maj 1989 Bilen blev fuldstændig opdateret både teknisk og stilmæssigt - det nye, slankere udseende lignede nu ret meget Renault 25, som blev opdateret samtidig, og der blev tilføjet et liftback-karrosseri til sortimentet (som hurtigt blev mere populært på det franske marked selv end sedan-versionen), samt den sporty 2,0 L Turbo-version. TXi 2.0 12v og 2.0 Turbo sedans fås med en Quadra firehjulstræk transmission. Den er også implementeret i Nevada stationcars i versionen med en 8-ventils 2,0-liters motor og i den naturligt indsugende 2,1-liters diesel. Det skal her bemærkes, at den forhjulstrukne version af Renault 21 Turbo når op på imponerende 227 km/t.

På Frankfurt Motor Show i 1989. 2.2i-modellen med direkte brændstofindsprøjtning blev introduceret, i første omgang henvendt til det tyske marked, hvor forsikrings- og skattereglerne var mere gunstige for større motorer med lavere effekt. Indsprøjtningsmotorer er udstyret med en Renix kontrolenhed, udviklet af et joint venture mellem Renault og Bendix. Denne version fås også med firehjulstræk, hovedsageligt i Nevada stationcar-modellen.

De sidste benzin-Renault 21 liftback- og sedan-modeller rullede af samlebåndet i begyndelsen af 1994, efter lanceringen af den helt nye Laguna liftback, men dieselmotorerne og Nevada/Savanna forblev på markedet i nogen tid, indtil de blev erstattet af lignende Laguna-varianter (i slutningen af 1994 for dieselmotorerne og i slutningen af 19995 for Nevada/Savanna).

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Udviklingen af Renault 21 tog fem år, i hvilken tid virksomheden fuldstændig fornyede sit sortiment, begyndende med 9 og 11 modellerne i begyndelsen af 1980'erne, efterfulgt lidt senere af 25 og anden generation af de fem, og endelig Alpine GTA og den attraktive Espace minivan

21-modellen blev oprindeligt tilbudt med fire typer motorer – en tværgående 1,7-liters benzinmotor og tre langsgående – en to-liters benzinmotor og en 2,1-liters diesel- og turbodiesel, med effekt fra 76 til 120 hk