Europæisk bilindustri mod CO2-bøder

Ola Källenius ønsker blødere klimabeskyttelsesregle filtru ulei bosch pret.

Europæisk bilindustri mod CO2-bøder

Løsere miljøforanstaltninger og fjernelse af handelsrestriktioner: Som formand for ACEA-bilproducenternes fagforening opfordrer Mercedes-chef Ola Källenius EU-ledere til mere fleksibilitet.

Bilindustrien er hjertet i den europæiske økonomi og har brug for støtte fra Europas højest rangerende politikere. EU bør sigte mod Trump og Kina. Sådan taler Ola Källenius, den nye præsident for European Automobile Manufacturers Association ACEA, til Europa-Kommissionen og Europa-Parlamentet. Hans åbne brev til EU-ledelsen er tilgængelig på.

Chefen for Mercedes er en af de mest indflydelsesrige automobilpersonligheder i Europa og har grund til at være utilfreds. Der blæser i øjeblikket kraftige vinde mod den europæiske bilindustri: midt i en salgskrise, skærpede miljøforanstaltninger, en tilstrømning af statsstøttede biler fra Kina og den nye amerikanske præsident Donald Trump (som også truer Europa med straftold ). Det vil sige, at Europas bilindustri er i krise. Källenius, der er født i Sverige og har et tysk pas, overtager nu formandskabet for ACEA, som kæmper for den europæiske bilindustris interesser.

Källenius efterlyser mere fleksible EU-regler

I sin appel til højtstående europæiske politikere er han mere end klar: Under transformationsprocessen skal EU-Kommissionen og Europa-Parlamentet skabe de rette rammebetingelser, så bilindustrien kan komme sig. Det repræsenterer syv procent af økonomien, beskæftiger over 13 millioner mennesker og indbringer mere end 390 milliarder euro i skatteindtægter. Bilindustrien er central for velstand, innovation og fremtidsudsigter, skriver Källenius i et åbent brev, fordi: ”Europas økonomi og vores industri står ved en skillevej: nu er det tid til at skabe de rigtige rammer til at skrive nye kapitler af en succeshistorie. . Specifikt: Den europæiske bilindustri er afhængig af politisk støtte fra EU under transformationsprocessen.

Frafald af bøder for flådens CO₂-overtrædelser

Derfor opfordrer Källenius til, at man fraviger EU's hidtidige plan for flåderegler baseret på CO2-udledning, hvis overtrædelse ville have ført til store bøder til bilfabrikanterne. "Vi har brug for en realistisk vej til at dekarbonisere den europæiske bilindustri - en, der er markedsdrevet, ikke strafbar." EU skal derfor handle mere fleksibelt med Green Deal. Bøder for overtrædelse af CO2-grænser vil så at sige brænde penge på at udvikle nye teknologier og modvirke investeringer – især i den "kritiske transformationsfase". Kelenius kommenterede ikke afslutningen på forbrændingsmotorer i 2035, men han pressede på for en mere fleksibel tilgang. Den nye EU-kommissær for klimaindsats, Wopke Hoekstra, udtalte sig for nylig til støtte for at bevare planerne.

Transformationshastigheden er for høj.

I overgangen til elektrisk mobilitet vil tempoet blive bestemt af bilkøbere og markedsforhold, ikke af EU. Det vil sige, at et system af incitamenter ville være mere egnet til at fremme nul-emissionsmobilitet, disse kunne være monetære eller ikke-finansielle incitamenter. Dette vil give markedet selv mulighed for at drive forandring.

Dekarbonisering, fremme af vedvarende energi og prisen på CO₂-emissioner

Om dekarboniseringens succes skriver Källenius: "Fokus er på den gode tilgængelighed af energi til en overkommelig pris. Dette ville have en positiv indvirkning på bilproduktionen i Europa." Reglerne om CO₂-afgifter, som kun er fastsat frem til 2026, bør blive bindende på længere sigt, så bilindustrien kan tilpasse sig dem.

De nuværende prognoser er forældede - få kunne have forudset de nuværende geopolitiske og økonomiske forhold. Derfor vil politiske regler i Europa skulle tilpasses virkeligheden, som ikke kun omfatter regler for CO2-udledning for personbiler, men også regler for tunge godskøretøjer.

Netværk med vigtige industrisektorer

Källenius kritiserer industripolitikkens tunneltænkning: "Vi er nødt til at involvere energiudbydere, netværksudbydere, telekommunikations- og it-virksomheder, for blot at nævne nogle få af disse vil være afgørende for at udvide infrastrukturen for opladning og tankning af brint i hele EU." Det ville også være vigtigt for at sikre de vigtigste råvarer.

Bedre handelsforbindelser med USA og Kina

Ifølge ACEA-præsidenten er der lige nu en risiko for, at EU, USA og Kina glider fra hinanden politisk og kommercielt. Europa skal vælge den rigtige kurs mellem samarbejde og konfrontation: "Vi europæere har vundet på åbningen af markeder og frihandel i de seneste årtier, hvis denne udvikling blev vendt nu, det vil sige, at markederne blev lukket, og handelen var." begrænset. Ingen vil have gavn af protektionisme, skriver Källenius, der kun kan ses som en klar opfordring til Donald Trump. Striden om EU's straftold på kinesiske elbiler bekymrer også Mercedes-chefen. Han opfordrer til en hurtig og positiv løsning af striden.

EU skal nu vedtage dristige reformer for at gøre økonomien og industrien egnet til fremtiden. ACEA og bilindustrien er klar til aktivt at forme transformationen og forbedre Europas konkurrenceevne.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Løsere miljøforanstaltninger og fjernelse af handelsrestriktioner: Som formand for ACEA-bilproducenternes fagforening opfordrer Mercedes-chef Ola Källenius EU-ledere til mere fleksibilitet

Bilindustrien er hjertet i den europæiske økonomi og har brug for støtte fra Europas højest rangerende politikere