Den mest kraftfulde Renault i historien er en elbil med 540 hk.

Som en moderne elektrisk genoplivning af Renault 5 Turbo og Turbo 2 fra 1980'erne, inkarnerer Renault 5 Turbo 3E mærkets innovative, vovede og konkurrencedygtige ånd aerisitor vaico pret.

"En brutal bil bygget til stævner, drifter og racerløb, tilpasset til vejen." Disse få ord opsummerer kort opgaven med at udvikle og konstruere Renault 5 Turbo 3E. Renaults mest kraftfulde og mest avancerede personbil legemliggør mærkets ånd og dets dedikation til sport og konkurrence.

Renault 5 Turbo 3E genopliver den ikoniske arv fra Renault 5 Turbo og Turbo 2 fra 1980'erne, to biler, der markerede deres modernitet med imponerende rallyegenskaber og nu er meget eftertragtede som samlerbiler. De var de første franske modeller, der blev udstyret med en turboladet benzinmotor – en teknologi, som Renault med succes introducerede i Formel 1 – og er nu meget eftertragtede som samlerbiler.

Men det er også noget mere. Moderniseret, innovativ, elektrisk og endnu mere temperamentsfuld og kraftfuld end sine forgængere, den hævder sin identitet som den første i en ny klasse af biler: mini-superbiler. Ligesom de større køretøjer kan Renault 5 Turbo 3E prale af imponerende tekniske specifikationer (540 hk, 0-100 km/t på mindre end 3,5 sekunder, carbon-overbygning osv.), samtidig med at den tilbyder et højt niveau af personalisering til at opfylde alle krav. Desuden er dens mindste længde/bredde-forhold 2,01, hvilket placerer den i ligaen af superbiler, men i form af en kompakt sportshatchback.

Bygget på en speciel platform, der er skræddersyet til dens ambitioner og ydeevne, er Renault 5 Turbo 3E mini-superbilen, der indtager en position sammen med Renault 5 E-Tech electric (bybilen) og Alpine A290 (sportsbybilen). På denne måde anvender Renault-koncernen den formel, der har været kendt siden 1980'erne med Renault 5, Renault 5 Alpine og Renault 5 Turbo: Renaults modige image og stærke karakteristika kombineret med Alpines konkurrenceånd og erfaring.

Samtidig opstår andre komplementære kræfter som Ampere til software og elektronisk arkitektur og Mobilize til tovejsopladning (V2L og V2G) sammen med en række tjenester, der letter elektrisk kørsel: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass og Plug & Charge. Nogle partnere leverer også deres ekspertise og knowhow til nøglekomponenter såsom in-wheel-motorer og kulfiberoverbygningen. Renault 5 Turbo 3E nyder således fuldt ud af Renault-koncernens transformation drevet af Renaulution-planen.

"Ved at skabe den nye kategori af elektriske 'mini-superbiler' med Renault 5 Turbo 3E demonstrerer Renault endnu en gang den passion og ånd af mod og innovation, som altid har drevet den. Denne frodige, dristige model lover de bedste funktioner og fornemmelser i en længde på kun 4 meter, hvilket er hidtil uset på markedet. Med dette køretøj fortsætter Renault med at gøre elektriske køretøjer mere og mere eftertragtede og udvider yderligere sin evne til at tilbyde løsninger til ethvert behov og ethvert ønske."

Fabrice Camboliv, administrerende direktør for Renault-mærket

Temperamentelt design for aerodynamisk effektivitet

Udefra er Renault 5 Turbo 3E designet til at ligne en superbil: temperamentsfuld – som det fremgår af den fremtrædende forkofanger og udstrakte bagskærme – uden nogen afvigelse fra stræben efter smidighed og optimeret aerodynamik. I elbiler spiller aerodynamik en vigtig rolle for effektivitet ved siden af masse.

Designet af Renault 5 Turbo 3E er naturligt inspireret af den originale Renault 5 Turbo og Turbo 2. Nogle funktioner og egenskaber kan genkendes fra den nyeste Renault 5 E-Tech elektriske, såsom baglygterne og sidespejlene, men hovedideen bag projektet er at genoplive den ikoniske arv fra disse to modeller, ved hjælp af dens 1980-modellers ydelse, optimeret ydelse og optimerede ydelser. Dette er det retro-futuristiske designkoncept, der allerede er anvendt på Renault 5 og Renault 4, genoplivet som Renault 5 E-Tech elektriske og Renault 4 E-Tech elektriske.

"At genskabe den legendariske Renault 5 Turbo og Turbo 2 er en fed udfordring. Vi har bevaret deres dristighed og konkurrenceånd, mens vi integrerer moderne teknologi og optimeret aerodynamik til den elektriske æra. Hver linje, hvert bind udtrykker en balance mellem præstation og karakter. Mere end en hyldest er Renault 5 Turbo 3E en maskine af sansninger og følelser, som enhver kan personliggøre i det uendelige."

Gilles Vidal, Vice President, Design, Renault og Ampere

For at genoplive generne fra Renault 5 Turbo og Turbo 2 er Renault 5 Turbo 3E bygget på en ny platform med en specialudviklet baghjulstræk-arkitektur. Sammenlignet med Renault 5 E-Tech Electric (3,92 m lang og 2,54 m akselafstand) er forruden flyttet tilbage, og akselafstanden er blevet forlænget (2,57 m) for at opnå virkelig bemærkelsesværdige dimensioner (4,08 m lang, 2,03 m bred, 1,38 m høj), der fremhæver de raffinerede linjer. Forrudesøjlen, for eksempel, ser ud til at flyde ind i forhjulene. Med disse dimensioner har Renault 5 Turbo 3E længden af en bybil med bredden af en superbil. Med denne kombination skaber den kategorien "mini-superbiler".

Foran bevarer Renault 5 Turbo 3E samme layout som sine forgængere: rektangulære forlygter – nu med LED-teknologi – der smelter sammen med kanten af motorhjelmen, en elegant stribe med tre midtersektioner og to ekstra rektangulære lys, hvor det originale fjernlys nu er erstattet af LED-kørelys.

Den aerodynamiske splitter placeret omkring den forreste kofanger og det store luftindtag på motorhjelmen hjælper med at optimere downforce for en perfekt balance mellem front og bag. For at maksimere luftstrømmens effektivitet leder luftindtag på siderne af kofangeren luft foran hjulene, mens sideluftindtag på bagskærmene dirigerer strømmen under lygterne bag bilen. Dette gælder de højere sideluftindtag. De nederste køler bremserne. Det venstre luftindtag skjuler også brændstofpåfyldningsåbningen.

På siderne løber en specifik ramme langs forrudens søjler og taglinjen, der går sammen med bagspoileren - en reference til den originale Renault 5 Turbo og Turbo 2. En aerodynamisk splitter krydser karosseriet mellem de to baglygter. Under kofangeren er en diffuser, hvis effektivitet maksimeres af kofangerens design, som er forlænget udad på begge sider.

Renault 5 Turbo 3E er utvivlsomt en 2-personers, 2-dørs bil, og skjuler 20-tommer hjul, hver udstyret med en elektrisk motor, under skærmforlængelserne. Al strømelektronik er placeret imellem dem, mens batteriet er anbragt under gulvet. Denne arkitektur frigør en masse plads i bagagerummet – et unikt forslag til sådan en sportsvogn – samtidig med at den sænker tyngdepunktet.

Teknisk arkitektur fokuseret på ydeevne

Ligesom Renault 5 E-Tech electric er Renault 5 Turbo 3E udviklet på en platform og arkitektur specifikt til elektriske køretøjer, med det formål at opnå det højeste niveau af ydeevne uden at gå på kompromis. Målet er at gøre bilen så let som muligt i jagten på uovertruffen smidighed og hastighed i overensstemmelse med superbil-standarder, dvs. 0-100 km/t på under 3,5 sekunder.

"Renault 5 Turbo 3E, den mest kraftfulde og højtydende personbil, som koncernen nogensinde har tilbudt, er en fantastisk mulighed for Alpine at demonstrere sin ekspertise inden for konstruktion, arkitektur og udvikling af elektriske sportsvogne, der tilbyder smidighed og køreoplevelser. Denne model er også en vektor for innovation, der demonstrerer vores stræben efter ekspertise og innovation for fremtidens elbiler."

Philippe Krieff, CEO for Alpine-mærket og Chief Technical Officer for Renault-koncernen

Denne opgave er blevet betroet til Alpine, hvis ingeniører har udviklet specifik ekspertise inden for elektriske sportsvogne med A110 E-ternity, A290 og A390. Ingeniører er ved at udvikle en speciel aluminiumsplatform, der er i stand til at rumme enhver arkitektur. Til fremdrift vælger de motorer monteret i baghjulene (baghjulstræk-arkitektur) på grund af en firedobbelt fordel:

Batteriet er placeret under gulvet, hvilket sænker tyngdepunktet og giver Alpines tuning- og affjedringsingeniører mulighed for fuldt ud at frigøre deres ideer til bilen, hvilket opnår maksimal smidighed, enestående ydeevne og imponerende driftegenskaber (med en dedikeret driftassistentfunktion og en lodret håndbremse i rallystil) for en ægte køreglæde. Af samme grund er bilens overbygning lavet af kulfiber – et stærkt materiale med lav masse.

Renault 5 Turbo 3E vejer ikke mere end 1.450 kilo i alt, inklusive 70 kWh-batteriet. Med en kraftenhed på 540 hk. (2 x 200 kW) den kan prale af et enestående effekt-til-vægt-forhold på 2,7 kg/hk, svarende til det for ikoniske superbiler. Med en forventet accelerationstid fra 0 til 100 km/t på under 3,5 sekunder og en rækkevidde på over 400 km på vejen (WTLP kombineret cyklus, homologering afventer). En fuld AC-batteriopladning tager omkring otte timer med den 11 kW indbyggede oplader.

For en mere sportslig køreoplevelse på banen vil Renault 5 Turbo 3E være i stand til at gennemføre flere hurtige omgange med en tophastighed på op til 270 km/t, før den starter hurtigopladning med jævnstrøm på op til 350 kW takket være sin 800-volts arkitektur. Opladning af batteriet fra 15 til 80 % vil kun tage 15 minutter. Ved overhaling giver en knap på rattet kraftforøgelse. En anden knap gør det muligt at indstille bremseenergigenvinding til fire niveauer. Endelig vil MULTI-SENSE-systemet tilbyde fire køretilstande: Sne, Standard, Sport og Racing, som også inkluderer driftassistentfunktionen.

Sporty, forbundet interiør

Interiøret viser sin sporty bøjning med omsluttende sæder og sekspunktsseler, komponenter lavet primært af carbon for at reducere vægten, og førsteklasses materialer som Alcantara til sæder og instrumentbræt. Den lodrette håndbremse i rallystil tilføjer prikken over i'et til denne elektrificerende atmosfære.

Over for føreren viser 10,1- og 10,25-tommers OpenR-skærme information om kørsel, navigation og multimedie gennem en grænseflade, der er inspireret af instrumentbrættet på den originale Renault 5 Turbo og Turbo 2. Samtidig giver de den moderne, forbundne køreoplevelse, der forventes af en vej-lovlig bil, endda en med sportslige egenskaber. I denne henseende vil OpenR Link-systemet med integrerede Google-tjenester, der allerede findes på Renault 5 og Renault 4 E-Tech Electric, tilbyde adgang til en bred vifte af Google-tjenester, der løbende opdateres over tid. Disse inkluderer Google Maps, som giver chauffører mulighed for at planlægge deres rejse samt forudse opladning på vej til deres destination.

Fuldt tilpasseligt udseende

Renault 5 Turbo 3E vil være tilgængelig i en række udvendige og indvendige farver, hvoraf nogle minder om det velkendte udseende fra fortidens Renault 5 Turbo og Turbo 2, såsom Rouge Grenade, der var til stede på produktionsmodellerne, eller den gule, hvide og sorte racerbeklædning fra "Tour de Corse 1982-modellen". Nye muligheder i en "gentleman driver"-stil eller med en moderne lyd vil også være tilgængelige.

Samtidig vil kunderne modtage et bredt udvalg af personaliseringsmuligheder, lige fra udvendige farver til interiør (sæder, instrumentbræt, dørpaneler, midterkonsol osv.). Sammen med Renault-designere vil de være i stand til at kombinere varianterne for at skabe deres egen helt unikke bil.

1980 nummererede numre

En exceptionel bil til krævende kunder kræver en exceptionel markedsføringstilgang! Renault 5 Turbo 3E vil blive tilbudt på flere nøglemarkeder, herunder Europa, Mellemøsten, Japan og Australien, i en serie på 1.980 enheder – som en hyldest til det år, hvor den originale Renault 5 Turbo blev lanceret – og hver bil i serien vil blive nummereret. Kunder vil kunne vælge deres nummer ved bestilling. Ordrer vil åbne i de kommende uger, med de første leveringer planlagt til første halvdel af 2027.

Tekniske data

Dimensioner og vægt

Længde: 4,08 m

Bredde: 2,03 m

Højde: 1,38 m

Akselafstand: 2,57 m

Frihøjde: 118 mm

Vægt: 1450 kg

Platform

Speciel elektrisk platform

800 volt arkitektur

Drivlinje og batteri