Barkas B1000: den første og eneste

I 1955 opnåede Østtyskland fuld suverænitet og gik som et resultat af dette længe ventede privilegium ind i en periode med interessante og dynamiske politiske og økonomiske forandringer. De påvirkede også fuldt ud udviklingen af bilindustrien, som blev sat på nye spor, hvor førkrigskoncepter blev historie, og alle varemærker, der blev arvet fra samme periode, blev ændret. Således blev BMW/EMW til Wartburg, DKW/IFA blev omdøbt til Trabant, Phänomen tog navnet Robur, og Framo hed nu Barkas. I anden halvdel af 1950'erne og ind i 1960'erne fik produkterne fra disse bilfabrikker, udover nye navne, også et meget mere tidssvarende design for deres tid, hvor en af de sidste virksomheder til at opdatere sin produktion var Barkas. I 1961 Den helt nye B 1000-model blev introduceret, der ligesom andre østtyske køretøjer fra den periode var kendetegnet ved sit moderne udseende, pålidelighed og funktionalitet. Dens produktion begyndte i en fabrik bygget fra bunden i Chemnitz (dengang kendt som Karlmarkstadt), bygget på stedet for den gamle Framo-fabrik, hvis faciliteter blev demonteret efter krigen og overført til Sovjetunionen som en del af krigsskadeerstatningen alternator valeo pret.

Barkas B1000: den første og eneste

I starten blev B 1000 drevet af en trecylindret totaktsmotor med en effekt på 45 hk, også brugt i Wartburg, hvis koncept lignede førkrigstidens DKW.

For sin tid var B 1000 en interessant og meget praktisk model, takket være dens høje nyttelast, forhjulstræk og usædvanlige affjedring, svarende til Wartburg, som sjældent findes blandt konventionelle analoger i Vesten.

I hele den statsejede østtyske bilindustris historie forblev Barkas det eneste køretøj med lignende funktioner og egenskaber, og derfor blev forskellige versioner og variationer skabt på grundlag af det. Varianter med indbygget platform, varevogn, minibus, ambulance og andre specialiserede versioner er tilgængelige. Takket være den frontmonterede motor og forhjulstræk er udnyttelsen af bagagerummet meget mere effektiv og giver mulighed for mange flere konfigurationer.

Barkas produceres primært til behov hos offentlige og offentlige myndigheder, men begrænsede mængder når også individuelle kunder. I dette tilfælde når leveringstiden dog heroiske niveauer, der kan sammenlignes med Trabant-ventetider, der varierer mellem ti og fjorten år.

På trods af en ambitiøs start, forbundet med lanceringen af helt nye østtyske modeller i 1960'erne (såsom Barkas B 1000 i 1961, Trabant 601 i 1964 og Wartburg 353 i 1966), lykkedes det ikke for denne gunstige tendens at udvikle sig, hovedsageligt på grund af mangel på økonomi. Den planlagte udskiftning med deres mere moderne varianter blev ikke gennemført, og de forblev i produktion uden væsentlige eksterne ændringer indtil begyndelsen af 1990'erne.

Et af de andre hovedproblemer, der er arvet fra fortiden, er relateret til bevarelsen af arkaiske totaktsmotorer, hvis udskiftning først blev udført i slutningen af 1980'erne med det aktive samarbejde med Vesttyskland. Kort før afslutningen af Barkas-produktionen i 1991 begyndte den at blive udstyret med en 1,3-liters firetaktsmotor produceret på licens fra Volkswagen, og modelbetegnelsen blev ændret til B 1000/1. Mellem 1961 og 1991 blev der produceret i alt 175.740 Barkas B 1000 med totaktsmotor og omkring 1.900 med Volkswagen-motor.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I starten blev B 1000 drevet af en trecylindret totaktsmotor med en effekt på 45 hk, også brugt i Wartburg, hvis koncept lignede førkrigstidens DKW

For sin tid var B 1000 en interessant og meget praktisk model, takket være dens høje nyttelast, forhjulstræk og usædvanlige affjedring, svarende til Wartburg, som sjældent findes blandt konventionelle analoger i Vesten